24. Расстановка входных, выходных и маршрутных светофоров.

Выходные и маршрутные светофоры должны устанавливаться с учетом максимального использования длины отправочного пути. Если с места отправления пассажирского поезда сигналы выходного (маршрут­ного) светофора не видны, устанавливается повторительный светофор.

Допускается установка групповых выходных и маршрутных свето­форов на группу путей (кроме путей, по которым производится безостано­вочный пропуск поездов), а также групповых маневровых светофоров.

Групповые выходные и маршрутные светофоры должны до­полняться маршрутными указателями, показывающими номер пути, с ко­торого разрешается отправление поезда, или повторительными светофо­рами, устанавливаемыми на путях отправления

Входные мачтовые светофоры устанавливаются в соответствии с требованиями габарита приближения строений от оси пути на расстоя­нии не менее 3100 мм, при установке входных светофоров в междупутье разрешается уменьшать это расстояние до 2450 мм, другие станционные мачтовые светофоры должны устанавливаться от оси пути на рассто яние, как правило, не менее 2450 мм.

25. Полуавтоматическая блокировка. Назначение и принцип действия. Порядок приема и отправления поездов при полуавтоматической блокировке.

При путевой полуавтоматической блокировке разрешением на занятие перегона служит разрешающее показание выходного светофора. Полуавтоматической она называется потому, что часть действий по изменению показаний светофоров и подаче блокировочных сигналов о следовании поездов производится автоматически (от воздействия самих поездов), а часть — работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов. Эту систему применяют на малодеятельных участках, потому что у нее низкая пропускная способность. На межстанционном перегоне может находиться только один поезд. Принцип устройства полуавтоблокировки следующий. Каждый межстанционный перегон огражден выходным сигналом станции отправления. До отправления поезда выходные сигналы закрыты. Их открывает, разрешая поезду занять перегон, дежурный по станции. На однопутных перегонах это возможно только при получении согласия от соседней станции, а на двухпутных — при получении с соседней станции блокировочного сигнала о прибытии ранее отправленного поезда. Закрывается выходной сигнал автоматически при воздействии поезда на рельсовую педаль, установленную на выходе со станции, или же по указанию дежурного по станции. Об отправлении поезда он извещает соседнюю станцию. В результате на аппаратах обеих станций появляются указатели занятости перегона. Наличие блокировочных зависимостей исключает возможность отправления на занятый перегон второго поезда как вслед, так и навстречу первому.

В зависимости от конструкции блок-аппаратов и способов блокировки различают три ее типа: электромеханическую переменного тока, электромеханическую с полярной линейной цепью и релейную.

Основными устройствами путевой ПАБ являются: блокирующие устройства, воздействующие на путевые светофоры, линия связи, датчики информации и пульт управления.

Действия ДСП при приеме/отправлении при ПАБ:

Для отправления поезда ДСП запрашивает согласие с соседней станции. Получив запрос ДСП станции приема нажимает кнопку дачи согласия, при этом загорается индикатор "Дача согласия". На станции отправления загорается зеленый индикатор. После этого ДСП станции отправления готовит маршрут и открывает выходной сигнал. Станция может отменить сигнал дачи согласия если ещё не открыт выходной светофор. После открытия светофора на станции отправления гаснет индикатор дачи согласия, загорается красный индикатор путевого приема. Это состояние сохраняется в течении всего времени движения по перегону. После прибытия поезда на станции приема загорается белый индикатор прибытия. ДСП прибытия, убедившись что поезд прибыл в полном составе, нажимает кнопку прибытия, после чего все индикаторы гаснут и всё приходит в исходное состояние. Для контроля прибытия поезда в полном составе используется устройство контроля Перегона методом счета осей (УКП СО). Система УКП СО включает в себя два счетных пункта (СП) и решающий пункт (РП). Счетные пункты располагаются на границах перегона, решающий - на одной станции, граничащей с перегоном. На выходе решающего пункта включено контрольно-путевое реле. При одинаковых результатах счета осей на обоих счетных пунктах контрольно-путевое реле срабатывает, давая информацию что перегон свободен.