- •1.Основные устройства и системы ж.Д. Ат.
- •Перегонные системы ж/д автоматики. Общий обзор. Функциональное назначение каждой.
- •Станционные системы ж/д автоматики. Общий обзор. Функциональное назначение каждой.
- •4. Элементы ж.Д. Автоматики.
- •5.Электрические реле ж/д автоматики. Назначение, типы, устройство и работа реле.
- •Нейтральные малогабаритные штепсельные реле. Устройство и работа, основные параметры, маркировка, условные обозначения на электрических схемах.
- •7. Поляризованное реле
- •Реле переменного тока. Устройство и работа, маркировка и условные обозначения на электрических схемах.
- •Бесконтактные элементы ж/д автоматики. Транзисторный ключ. Достоинства, недостатки.
- •Маятниковый трансмиттер. Назначение, устройство, работа. Датчики дим-1,2.
- •10. Кодовый путевой трансмиттер.
- •11. Рельсовые цепи. Назначение рц. Типы. Режимы работы. Устройство и работа неразветвленной рц постоянного тока.
- •12. Устройство и работа импульсной рц постоянного тока.
- •13. Устройство и работа кодовой рц переменного тока (фазочувствительные рц, тональные рц).
- •14. Разветвленные рц. Устройство и работа в различных режимах.
- •15. Тональные рц
- •16. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы входных светофоров.
- •17. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы выходных светофоров.
- •18. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы проходных светофоров.
- •19. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы входных светофоров при приеме поезда на боковой путь с ответлением по стрелке с крестовиной марки 1/18.
- •21. Типы светофоров по эксплуатационному назначению.
- •22. Устройство линзового светофора, светодиодного.
- •24. Расстановка входных, выходных и маршрутных светофоров.
- •25. Полуавтоматическая блокировка. Назначение и принцип действия. Порядок приема и отправления поездов при полуавтоматической блокировке.
- •26. Автоматическая блокировка. Типы автоблокировки. Принцип действия.
- •27. Устройство и работа числовой кодовой аб переменного тока
- •28. Работа числовой кодовой аб при перегорании нити ламп светофора красного огня.
- •29. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с зеленого на красный в числовой кодовой аб.
- •30. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с к на ж в числовой кодовой аб.
- •31. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с ж на з в числовой кодовой аб.
- •32. Автоматическая локомотивная сигнализация алс. Выполняемые функции, структура и работа.
- •33. Контроль скорости движения локомотива в алсн. Автостоп.
- •34. Система клуб. Назначение и функциональные возможности.
- •35. Саут
- •36. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями(абт).
- •37. Автоматическая блокировка цаб.
- •38. Стрелочные электроприводы. Типы, устройство и работа.
- •41. Двухпроводная система управления стрелкой. Работа контрольной цепи. Стрелка в плюсовом положении.
- •42. Двухпроводная система управления стрелкой. Работа контрольной цепи. Стрелка в минусе.
- •43. Электрическая централизация стрелок и сигналов на станциях.
- •45. Действия дсп в случае если стр. Не переводится с пульта.
- •46. Замыкание и размыкание маршрутов. Отмена маршрута.
- •47. Маршрутно-релейная централизация. Пульт-манипулятор, выносное табло, пульт-табло. Порядок приготовления маршрутов.
- •48. Диспетчерская централизация. Назначение и принцип построения системы. Структура сигналов ту-тс.
- •49. Автоматизация работы сортировочной горки. Системы автоматики применяемые на горках.
- •50. Напольные устройства горочной автоматики. Вагонные замедлители. Типы и параметры вагонных замедлителей.
- •3. «При обнаружении в поезде с помощью средств контроля неисправных вагонов (локомотивов) по сигналу «Тревога-2» дежурный по станции (при диспетчерской централизации поездной диспетчер) обязан:
1.Основные устройства и системы ж.Д. Ат.
Под устройствами (ЖАТ) понимаются технические средства автоматизации управления процессами жд перевозок, обеспечивающие БД поездов и заданную пропускную и перерабатывающую способность.
Автоматика - системы, работающие без участия человека. Телемеханика - системы, работающие на определенном расстоянии.
Устройства, применяемые на железной дороге:
-
Напольные устройства (располагающиеся на пути):
-
Датчики
-
Исполнительные устройства (замедлители, светофоры, стрелочные электроприводы)
-
Управляющее и преобразующее устройство - осуществляют коммутацию электрических цепей, преобразование электрических сигналов, хранение и переработка информации
-
Аппараты управления - средства взаимодействия и управления автоматики (то что отображает данные)
Устройства АиТ делятся на перегонные и станционные.
Перегонные системы – регулируют движение П на перегонах: ПАБ, АБ, АЛС, ДК(диспетч.контроль), Авт переездная Сигн и Авт шлагбаумы.
Станционные – регулир движ П на станциях и больших участках: ЭЦ стрелок и сигналов, ДЦ (дисп центр-я), Автоматизация сорт горок (АРС,ГАЦ,АЗСР,ТГЛ).
Устройстава жд АТС решают задачи:
1)Обеспечение безопасности движения.
2)Увеличение пропускной и провозной способности ж.д. дорог.
3) увеличение перерабатывающей способности сорт и груз ст.
4) сокращение t оборота ваг
5) увелич скоростей гр и пасс П
-
Перегонные системы ж/д автоматики. Общий обзор. Функциональное назначение каждой.
Перегонные системы регулируют движение поездов на перегонах, к ним относятся:
Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) регулирует движение поездов на участках с неинтенсивным движением. При ПАБ правом на занятие поездом перегона является разрешающее показание выходного светофора станции. Сигнал открывает ДСП, а закрывается он автоматически — под воздействием поезда. При отсутствии блокпостов на перегоне может находиться только один поезд, что и ограничивает пропускную способность линий.
Автоматическая блокировка (АБ) регулирует движение поездов при помощи путевых светофоров, установленных на перегоне, которые делят перегон на блок-участки. Показания проходных светофоров изменяются автоматически под действием движущихся поездов. Основным элементом АБ являются рельсовые цепи, главное назначение которых — определение местонахождения поездов. По сигнальным показаниям путевых светофоров машинист определяет число свободных блок-участков перед движущимся поездом. При АБ на перегоне может быть несколько поездов, чем обеспечивается повышение пропускной способности по сравнению с ПАБ.
Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) повышает безопасность движения поездов и улучшает условия труда локомотивных бригад. При помощи устройств АЛС показания путевых светофоров передаются непосредственно в кабину машиниста. Все локомотивы и моторвагонные секции оборудованы поездными устройствами АЛС, а все линии с автоблокировкой — путевыми устройствами АЛС. Устройства АЛС дополняют устройствами контроля бдительности, контроля скорости и авторегулирования скорости.
Автоматический диспетчерский контроль (ДК) дает возможность сосредоточить информацию о поездной ситуации и показаниях входных и выходных станционных светофоров в пределах диспетчерского круга (около 100-300 км) на табло поездного диспетчера. Эта информация позволяет оперативно руководить движением поездов, принимая своевременные меры по выполнению графика движения.
Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы обеспечивают безопасность движения поездов при пересечении железных дорог в одном уровне с автомобильными дорогами. Эти устройства автоматически включают устройства светофорной сигнализации для автотранспорта и закрывают шлагбаум при приближении поезда и открывают его после проследования поезда.
Устройства технической диагностики движения составов обеспечивают безопасность движения, осуществляют предварительный контроль состояния поезда во время движения.