1.Основные устройства и системы ж.Д. Атс.

ЖАТ решает 2 основные задачи: 1)Обеспечение безопасности движения. 2)Увеличение пропускной и провозной способности ж.д. дорог. Устройства ЖАТ делятся на перегонные и станционные системы. Перегонные сист.- сист. управления и контроля движения на перегонах.

2.Перегонные системы жат.

1)Полуавтоматическая блокировка (ПАБ)-обеспечивает безопасность движения. ПАБ применяется на участках с пониженной интенсивностью движения. При ПАБ и отсутствии блок-постов на перегоне, на перегоне может быть только один поезд. Правом занятия перегона является сигнал выходного светофора.

2)Автоматическая блокировка обеспечивает безопасность движения и увеличение пропускной способности. Проходные светофоры переключает сам состав когда проезжает.

3)Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) обеспечивает безопасность и улучшение условий труда локомотивных бригад. В системе АЛС показания проходного светофора, к которому приближается локомотив переносится в кабину машиниста на локомотивный светофор. АЛС выполняет контроль бдительности машиниста, контроль скорости движения, авторегулирование скорости.

4)Автоматический диспетчерский контроль даёт поездную ситуацию диспетчеру на табло. Система даёт возможность сосредоточить информацию о поездной ситуации на участке(станции, перегоне). Это даёт возможность оперативно управлять движением, принимая необходимые меры для реализации нормативов

5)Автоматическая поездная сигнализация и автоматизация шлагбаумы (переездная сигнализация).

6)Диагностическая система обеспечивает контроль технического состояния(перегрев букс, динамику вагона, ассиметрию колёс, габариты). Задачи: рентабильность ж.д. дороги, увеличение расстояния прохождения без ТО.

3.Станционные системы жат.

1)Электрическая централизация (ЭЦ) обеспечивает безопасность и увеличение пропускной и перерабатывающей способности. ЭЦ-система контроля и управления стрелками и сигналами всей станции с одного пункта (пост ЭЦ) ДСП.

2)Диспетчерская централизация (ДЦ) обеспечивает безопасность и увеличение пропускной и перерабатывающей способности. ДЦ самая эффективная система управления. Она основана на системах АБ, ЭЦ, ТД(тех.диагностика). ДСП сам, без приказов и распоряжений, готовит маршрут (диспетчер распорядитель и исполнитель) за 150-300 км.

3)Автоматизация и механизация сортировочных горок обеспечивает увеличение перерабатывающей способности станции. В комплекс механизации и автоматизации СГ входят системы: тормозные устройства, горочная автоматическая централизация(ГАЦ), авто регулирование скорости(АРС), авто задание роспуска(АЗСР), телеуправление горочным локомотивом(ТГЛ).

4. Элементы ж.Д. Автоматики.

Основные элементы ЖАТ является: реле, трансформаторы, коммутаторы, электродвигатели, датчики.

1)Реле-двоичный переключающийся элемент, имеющий 2 состояния(вкл,выкл). Они бывают пневматические, гидравлические,магнитоэлектрические,электромагнитные, тепловые.

2)Рельсовые цепи явл. основным датчиком в системах ЖАТ управления движением. РЦ-датчик первичной информации о свободности, исправности участка рельсового пути, а также явл. каналом телемехан. Связи между стационарными путевыми устройствами и локомотивами.

3)Датчики обеспечивают преобразование разнообразных неэлектрических величин(скорость движения, перемещение, температура, давление) в электрические сигналы, изменяющиеся в соответствии с изменением исходных неэлектрических величин. Датчики бывают генераторными, контактными, индуктивные, оптические, оптические тепловые, магнитные.

4)Усилители обеспечивают усиление входного воздействия до необходимых параметров. Усилители бывают электрические, магнитные, электромашинные, гидравлические, пневматические в зависимости от применяемых тех.средств и назначения.

5)Генераторы-устройства, в которых возникают электрические периодические колебания.

Также элементам ЖАТ относятся дискретные устройства, цифровые устройства.