33.Контроль скорости движения локомотива в алс. Автостоп.

В зависимости от показаний путевого светофора(6.2), к которому приближается поезд Б, контролируются определенные скорости его движения. На З огонь установленная скорость Vу устр-ми АЛСН не ограничевается и бдительность машиниста непроверяется. Скорость проследования Ж и К огней ограничиваются скоростями Vж и Vкж. Скорость проследования К огня не должна превышать 20 км/ч.

• При проследовании З сигнала и движении на Ж, т.е. при смене с З на Ж, раздается звуковой сигнал - свисток ЭПК(электро пневматический клапан), требующий кратковременного нажатия рукоятки бдительности машиниста. Неподтверждение ч/з 7 сек вызывает экстренное торможение.

• При движении на желтый, если скорость меньше допустимой скорости проезда желтого, бдительность машиниста не проверяется. При превышении допустимой скорости проезда желтого (контролируемой скорости) бдительность проверяется раз в 15-20 секунд, до тех пор пока скорость не снизится до контролируемого.

• При проезде Ж, фактич скорость должна быть ниже допустимой. Если фактич скорость больше допустимой - машинист должен периодически нажимать рукоятку бдительности, иначе произойдет экстренное торможение.

• При движении на К производится периодическая проверка бдительности машиниста, каждые 20 секунд, пока скорость не снизится менее 20 км/ч.

• При движении поезда на К сигнал локомотивного светофора, если скорость выше 20 км/ч, срабатывает автостоп.

На линиях, не оборудованных кодированными РЦ, на лок-вах используют АВТОСТОП и устр-ва проверки бдительности машиниста. На локом.светоф. непрерывно горит белый огонь; машинист переключает спец ключ в положение «Без АЛС», удлинняя тем самым промежутки времени м/у свистаки ЭПК с 20 до 90 сек.

Локомотив снабжают блоком предварительной световой сигнализации БПСС, кот информирует маш-та о возмож-ти подтверждения бдительности нажатием РБ до начала свистка ЭПК.

34. СИСТЕМА КЛУБ. НАЗНАЧЕНИЕ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

КЛУБ обеспечивает прием сигналов от путевых устройств АЛС-Н и АЛС-ЕН и отображение их машинисту. Измеряет и отображает факт. скорость, исключает несанкционированное трогание состава, контролирует скорость движения, бодрствование и бдительность машиниста.

Система КЛУБ обеспечивает:

1. прием инфы из каналов АЛС-Н и АЛС-ЕН с защитой от ложного срабатывания при сходе изолир.стыков.

2. отслеживание проследования границ блок-участков по смене кодовых комбинаций.

3. обмен инфой с путевыми и станционными устройствами.

4. прием сигнала от локомотива о включении и выключении тяги, о положении крана машиниста и ключа ЭПК.

5. сравнение факт. скорости с допустимой и выключении тяги при большей факт. скорости.

6. осуществление контроля бдительности машиниста.

7. отображение режима работы(поездной, маневровый).

8. диагностика системы.

35.СИСТЕМА АВТО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ. САУТ.

САУТ предназначена для автоматического управления тормозами поездов. Работа САУТ: 1. при движении на зеленый сигнал САУТ осуществляет контроль max допустимой скорости. При достижении поездом max допустимой скорости САУТ автоматически отключает тягу. 2. при движении поезда при желтом показании САУТ автоматически отключает тягу и включает торможение до установленной скорости. 3. при красном сигнале – САУТ на расстоянии необходимого тормозного пути отключает тягу и включает служебное торможение до полной остановки. САУТ выдает машинисту след. инфо: 1. о расстоянии до границы станции или очередного блок-участка. 2. о более точном значении рассогласования между факт. и допуст. скоростью. 3. о точной длине маршрута приема поезда.

САУТ обеспечивает ограничение скорости движения поезда в зависимости от показания локомотивного светофора, расстояния до конца блок-участка, допустимых скоростей движения и приведённого (среднего) уклона. Информация о блок-участке или маршруте приёма на станцию передаётся на локомотив путевыми устройствами или берётся из локомотивной базы данных. Установка аппаратуры САУТ на локомотив может производиться как на заводе изготавливающем локомотив, так и в условиях локомотивного депо