27. Автоматическая блокировка. Типы аб. Принцип действия аб.

Автоблокировка - система ИРДП , при котором ограждение блок-участков происходит автоматически при проследовании поезда по перегону.

Автоблокировка является основной системой регулирования движения поездов на двухпутных и однопутных линиях. Она обеспечивает более высокую пропускную способность и безопасность движения поездов.

Типы автоблокировки:

• Импульсная, использующая импульсные рельсовые цепи

• Кодовая, использующая кодовые рельсовые цепи

• АБТЦ, с тональными рельсовыми цепями

• С распределенным и централизованным размещением аппаратуры

Автоблокировка бывает одно- и двухсторонняя. Односторонняя автоблокировка работает в одном направлении, применяется на двупутных перегонах. Двухсторонняя - на однопутках, иногда на двупутных перегонах, т.к. может работать в обоих направлениях. Переключение действия автоблокировки осуществляет ДСП.

Что же представляет собой эта система? Перегоны делятся на блок - участки длиной от 1 до 3 км. Каждый блок-участок ограждается со стороны движения поездов светофором. Чтобы отправить поезд со станции, достаточно открыть выходной светофор. Он откроется лишь тогда, когда впереди свободны один, два и более блок-участков. В первом случае на светофоре загорится желтый огонь, в остальных зеленый. Но как только, набирая скорость, локомотив въезжает на первый блок-участок, выходной светофор автоматически меняет свое показание на запрещающее — загорается красный огнь. Теперь перегон закрыт, и дежурный по станции не сможет зажечь на выходном светофоре сигнал, разрешающий поезду покинуть станцию. Так, красный огонь выходного светофора «запирает» перегон и запрещает отправлять поезд на занятый блок-участок. Исключением являются входные и выходные светофоры: ими управляет дежурный по станциям.

Автоблокировка бывает двухзначной, трехзначной и четырехзначной.

Теперь представим себе, что блок-участок свободен: на нем нет поезда. В этом случае ток из путевой батареи поступает на рельсы, а оттуда — в реле. Попадая в реле, ток заставляет электромагнит притянуть якорь и соединить сигнальную батарею с лампой зеленого огня светофора. Зажигается зеленый огонь — путь свободен.

Но вот на блок-участке появился поезд, и как только первая колесная пара переедет изолирующий стык, тотчас же ток потечет через колеса. Лишившись питания, электромагнитное реле вернется в исходное положение — зеленый свет погаснет и загорится красный — путь занят.

Так работает автоблокировка с двухзначной сигнализацией. Она названа так потому, что сигнализирует двумя огнями: зеленым и красным, и хороша для подземных железных дорог — метро, где составы небольшие и мало весят.

На железных дорогах, где следуют большегрузные поезда с высокими скоростями, применяется трехзначная блокировка, сигнализирующая не двумя, а тремя огнями: зеленым, желтым и красным. Ее устройство сложнее двухзначной, но принцип работы тот же.

На железнодорожных участках, примыкающих к большим городам, где в движении постоянно находится большое количество пригородных электричек и поездов дальнего следования, различающихся в первую очередь скоростями движения, применяется автоблокировка с четырехзначной сигнализацией.

При такой автоблокировке на каждом проходном светофоре добавляется сигнальное показание в виде одновременно горящих желтого и зеленого огней. Это позволяет обеспечить минимальный интервал попутного следования с любой скоростью.

27.УСТРОЙСТВО И РАБОТА ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АБ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.

РЦ данной АБ переменного тока с импульсным кодовым питанием. Это основной тип АБ.

1) Справа налево движения кодовый путевой трансмиттер формирует коды информации о огнях светофоров. Контакты трансмиторного реле формирует кодовые импульсы РЦ. Трансмиторным реле управляют контакты кодового путевого трасмитора. Выбор контактов кодового путевого трансмитора осуществляются контактами сигнальных реле Ж и З. Дешифратор осуществляет распознавание кода и возбуждает сигнальное реле. При отсутствии кода (если РЦ замкнута, занята или неисправна) ИР свои контакты не переключают и дешифратор не возбуждает сигнальное реле. Ж и З в этом случае обесточены.

Рц данной АБ переменного тока с импульсно-кодовым питанием. Это основной тип АБ. 1.справа – налево движения. КПТ формирует коды информации о огнях светофоров. Контакты трансмиторного реле формируют кодовые импульсы РЦ. Трансмиторным реле управляют контакты КПТ. Выбор контактов КПТ осуществляется контактами сигнальных реле Ж и З. ДШ осуществляет распознавание кода и возбуждает. При отсутствии кода (если РЦ Замкнута, занята, неисправна) ИР свои контакты не переключает и ДШ не возбуждает сигнальное реле. Ж и З в этом случае обесточены.2. второй случай. Поступает код КЖ. Возбуждено реле Ж, а З обесточено. 3 ситуация. Код Ж или З поступает. Ж и З возбуждены. Контакты сигнальных реле: 1) формируют электрическую цепь питания огней светофора; 2) формирует эл. цепь выбора кода КПТ для передачи его на предыдущую сигнальную точку.

2) Поступает код КЖ. Возбуждено реле Ж, а З обесточено

3) Код Ж или З поступает. Ж и З возбуждены.

Контакты сигнальных реле:

1)Формируют электрическую цепь питания огней светофора.

2)Формирует электрическую цепь выбора кода кодового путевого трансмитора для передачи его на предыдущую сигнальную точку.

(ДОПОЛНИТЕЛЬНО)

около 60%

В данной АБ – РЦ используются не только для контроля свободности и исправности рельсовых нитей блок-участка. но и для увязки показаний смежных светофоров.

Применение РЦ переменного тока, частота кот. отличается от частоты тягового тока позволяет исключить влияние тягового тока на сигнальн. устройства АБ.

Частота для питания РЦ – 25 Гц, при постоянном токе – 50 Гц.

Сообщение о сигнале, подаваемое данным проходным светофором передается на предыдущий посредством кодовых комбинаций, состоящих из импульсов переменного тока.

Каждая кодовая комбинация соответствует одному определенному сигналу проходного светофора и отличается от других числом импульсов, длительностью пауз между ними на участке кодового цикла.(КЖ ,Ж, З). Данные кодовые комбинации, примен В данной АБ применяются импульсн. РЦ. Это АБ- проводная, показания попутных светофоров указывают по линейным цепям. Для передачи сигнальной информации используют полярные качества постоянного тока. В рельсовую линию ч/з контакты МТ подаются импульсы с временными параметрами. в качестве

ПР используется импульсное поляризованное реле, работающие при свободной РЦ в импульсном режиме. Кодирование сигнальной информации осущ. Контактами ПР , огневого реле и сигнального. Ложная работа импульсного реле от тока источника питания смежных РЦ при замыкании изол. стыков невозможна, т.к они питаются токами разной полярности, а реле И срабатывает от тока своего источника. В этой РЦ реализуется полярный способ контроля замыкания изол. стыков.

ЗБФ – защитный блок-фильтр, защищает импульсное реле от токов других частот. ДТ-устройство, предназначенное для прохождения обр. тягового тока в обход изолирующих стыков. Огневое реле возбуждено при целостности нити.

Сигнальные реле(Ж и З) своими контактами формируют 2 эл. цепи:

1-цепь питания огня светофора

2-цепь формирования кодового сигнала на предыдущую сигнальную точку. При поступлении на сигнальную точку кода Ж либо З дешифратор возбуждает оба сигнальных реле (Ж и З). При отсутствии кода на сигнальной точке дешифратор не возбуждает ни Ж, ни З. Трансмиттерное реле просто повторяет код тока, кот его питает. Мах. длина б/у – 2600 м. Для исключения влияния источника одной рельсовой цепи на приемник смежной РЦ в кодовой АБ используют КПТ-7, КПТ-9, отличающиеся временами как длительности импульсов, так и интервалов между ними.

28. РАБОТА ЧИСЛОВОЙ АБ ПРИ ПЕРЕГОРАНИИ ЛАМП СВЕТОФРОА

В случае если лампа красного огня перегорела – нарушается цепь питания огневого реле, которое включено последовательно с лампой красного огня, контакт реле размыкается, ток через трансмиттерное реле прекращается. Кодовый сигнал в рельсовую цепь не поступает, реле останавливается, на предыдущем светофоре загорается красный. Таким образом, в кодовой АБ в случае перегорания лампы красного – красный переносится на предыдущий светофор. Одновременно меняются остальные сигналы.

29.В КАКИХ СЛУЧАЯХ И КАКИМ ОБРАЗОМ ПРОИСХОДИТ СМЕНА СИГНАЛА ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА С ЗЕЛЕНОГО НА КРАСНЫЙ В ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АБ?

Смена сигнала происходит при прохождении поездом проходного светофора. Поезд заезжает за проходной сигнал, таким образом заезжает на следующий блок – участок. Кодовый сигнал от одной сигнальной точки до другой не доходит, т.к. ток рельсовой цепи замыкается через колесные пары. Импульсное путевое реле обесточено, никакой сигнал на дешифратор не поступает, реле З и Ж обесточены, создается цепь прохождения тока через лампу красного огня. На светофоре загорается красный, что свидетельствует о том, что блок – участок занят. Создается цепь питания трансмиттерного реле, проходящая через контакт КПТ, вырабатывающего код КЖ. Трансмиттерное реле своим контактом транслирует кодовый сигнал КЖ в рельсовую цепь.

30. В КАКИХ СЛУЧАЯХ И КАКИМ ОБРАЗОМ ПРОИСХОДИТ СМЕНА СИГНАЛА ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА С КРАСНОГО НА ЖЕЛТЫЙ В ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АБ?

На светофоре загорается К, что свидетельствует о занятости БУ. Как только последняя КП освобождает данный БУ - Создается цепь питания трансмиттерного реле: Т через Т-контакт реле Ж и Ф-контакт реле О к контактам КЖ КПТ подключается обмотка Трансмиттерного реле Т, коммутирующего питающий конец 7РЦ. При этом в 7РЦ подается код КЖ. На выходе ДА сигнальной точки 7 возбуждается сигнальное реле Ж и на 7 светофоре загорается Ж. реле И работает в импульсном режиме.

31. В КАКИХ СЛУЧАЯХ И КАКИМ ОБРАЗОМ ПРОИСХОДИТ СМЕНА СИГНАЛА ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА С ЖЕЛТОГО НА ЗЕЛЕНЫЙ В ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АБ?

На 7 светофоре загорается Ж, что свидетельствует о свободности 1-го впереди лежащего БУ. Как только последняя КП освободит 2-ой БУ - Трансмиттерное реле Т, подключенное к контактам Ж трансмиттера КПТ, обеспечивает поджачу в 9РЦ – кода Ж. Реле О сигн точки 7 подкл-ся ч/з Ф-контакт реле Ж последовательно с нитью лампы Красного огня, контролируя ее исправность. Импульсное реле сигн точки 9 принмает код Ж и на выходе ДА возбуждаются реле Ж и З и в 11РЦ контактами Трансм.реле подается код З.

32. АЛС. НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА.

Алс предназначена для воспроизведения на Л светофоре сигнала впереди находящегося светофора. При проезде красного, на АЛС горит красный и в случае, если кодовый сигнал не поступает – горит белый. Кроме того, АЛС контролирует скорость движения. А также бдительность машиниста. Допустимую скорость превышать нельзя. При превышении срабатывает автостоп и поезд останавливается. АЛС бывает точечного и непрерывного действия. В точечной – сигналы на АЛС поступают в определенных местах. В непрерывной – в течение всего следования. В РФ применяется АЛС Непрерывного действия. Для передачи инфы о сигналах путевых светофоров на Л, используются кодовые сигналы, передающиеся по РЦ.

Принцип действия: РЦ, содержащие кодовый сигнал протекает по рельсам и образует вокруг рельс Э-магнитное поле. В данном ЭМ поле движутся приемные катушки, установленные перед первой парой КП. ЭДС наводится в приемной катушке. Таким образом, сигнал с рельса попадает на Л. Поступивший сигнал усиливается, проходит через электрический фильтр, который не пропускает ток в рельсах и регистрируется регистрирующим устройством. Поступивший сигнал расшифровывается дешифратором и в зависимости от поступившего кода на ЛС загорается нужный сигнал. На основании поступившего сигнала определяется допустимая и контролируемая скорость.

Фактическая скорость определяется с помощью скоростимера. Эти скорости сравниваются и если фактическая превышает допустимую, подается звуковой сигнал и машинист обязан нажать рукоятку бдительности. Если машинист не нажал рукоятку, то через 7 секунд срабатывает электро пневматический клапан и поезд останавливается.

Локомотивные устройства: АЛС, автостоп, устр-во проверки бдительности машиниста, устр-во контроля скорости ДП.

Путевые устр-ва:– это устройства ЧКАБ. Датчик кодов – КПТ, трансмитерное реле, кодовый трансформатор и дросельтрансформатор. Они контролируют свободность БУ на перегонах, и маршрутов безостановочного пропуска и передают кодовые сигналы по рельсовым линиям.

Недостатки АЛС: низкая информативность, ограниченная надежность(из-за неисправности приборов АЛС и искажения кодовых сигналов за счет помех тягового тока