20. Обозначение светофоров
Светофоры должны обозначаться буквами или цифрами. На каждом перегоне проходные светофоры АБ нумеруются, начиная от входного светофора навстречу движению поездов, при этом светофорам нечетного направления присваиваются нечетные (1.3,5...), а светофорам четного направления четные (2,4,6...) номера.При оборудовании двухпутных участков двухсторонней АБ к номеру светофора, установленного для неправильного направления движения, добавляется римская цифра обозначающая номер пути.
Станционным светофорам присваиваются литеры Н или Ч в зависимости от направления движения, причем на выходных светофорах дополнительно указывается номер пути, к которому относится светофор.
Маршрутным светофорам к литере Н(Ч) добавляется литера М.
Выходные светофоры, которые являются одновременно и маршрутными, обозначаются как выходные или маршрутные.
Маневровым светофорам присваивается литера М с порядковым номером в четной горловине станции - четным, в нечетной - нечетным.
(ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
Выходные светофоры по отправлению нечетных поездов обозначаются Н + номер пути (Н3, Н4), четных поездов – Ч + номер пути (Ч2, Ч8 и т.д.).
Маршрутные светофоры для нечетного отправления обозначаются НМ3, НМ5 и т.д. (цифра – номер пути отправления), четного направления ЧМ2, ЧМ4 и т.д.
Заградительные светофоры обозначаются литерой З, светофоры прикрития – литерой П. Они имеют ромбовидный светопоглощающий щит.
Предупредительные светофоры обозначаются «пс» + обозначение основного светофора, например «пс Ч».
Повторительные светофоры обозначаются литерой П + обозначение основного светофора. Они имеют ромбовидный щит.
Светофоры, имеющие ромбовидный щит, в погашенном состоянии сигнального значения не имеют.
21. ТИПЫ СВЕТОФОРОВ ПО ЭКСПЛУТАЦИОННОМУ ОБОЗНАЧЕНИЮ.
1Входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать е перегона на станцию;
2Выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
3Маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в
другой;
4Проходные - разрешающие пли запрещающие поезду Проследовать С одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
5прикрытия — для ограждения мест пересечении железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником.
6заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
7предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
8повторительные -для оповещения о разрешающем показании ВЫХОДНОГО, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
9локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
10маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров;
11горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
12Въездные(выездные) – разрешающие въезд ЖД ПС в производственное помещение и выезд из него на жд ПНОП
13Технологические – размещающие подачу, уборку вагонов ЖД ПС при обслуживании объектов, расположенных на ЖД ПНОП (вагоноопрокидователей, весов, наливных устройств, итд)
22. УСТРОЙСТВО ЛИНЗОВОГО СВЕТОФОРА
В линзовых светофорах каждый линзовый комплект состоит из оптической системы и лампы в фокусе системы. Оптическая система линзового комплекта состоит из корпуса, внутренней вогнуто-выпуклой цветной линзы и наружной двояковыпуклой бесцветной линзы. Обе линзы имеют одну ступенчатую сторону, чтобы уменьшить толщину стекла. Ламподержатель и лампа размещены так, что центр нити лампы совпадает с фокусом оптической системы. После прохождения лучей света через обе линзы световой пучок расходится под углом 3-40. Показание линзового комплекта определяется внутренней цветной линзой. Применяют красные, желтые, зеленые, синие и лунно-белые цветные линзы.
Линзовые комплекты устанавливают и закрепляют в светофорных головках, которые бывают однозначные, двузначные и трехзначные. При необходимости иметь на светофоре более трех сигнальных огней на мачтах размещают несколько головок в том или ином сочетании. Каждый линзовый комплект имеет солнцезащитный козырек. На кривых участках пути при световом пучке лучей, расходящемся под углом 3-40, не обеспечивается видимость сигнального огня со всех точек кривой. Поэтому в кривых снаружи линзового комплекта устанавливают рассеивающие стекла.
Призма – линза Френеля, для того, чтобы снизить вес линзы и для создания паралелльного пучка света, сложная составная линза, состоит из отдельных примыкающих друг к другу концентрических колец небольшой толщины, которые в сечении имеют форму призм специального профиля.
23.СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВХОДНЫМ СВЕТОФОРОМ.
24. расстановка входных, выходных и маршрутных светофоров
25. ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ. ПОРЯДОК ПРИЕМА И ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПАБ.
При путевой полуавтоматической блокировке разрешением на занятие перегона служит разрешающее показание выходного светофора. Полуавтоматической она называется потому, что часть действий по изменению показаний светофоров и подаче блокировочных сигналов о следовании поездов производится автоматически (от воздействия самих поездов), а часть — работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов. Эту систему применяют на малодеятельных участках, потому что у нее низкая пропускная способность. На межстанционном перегоне может находиться только один поезд. Принцип устройства полуавтоблокировки следующий. Каждый межстанционный перегон огражден выходным сигналом станции отправления. До отправления поезда выходные сигналы закрыты. Их открывает, разрешая поезду занять перегон, дежурный по станции. На однопутных перегонах это возможно только при получении согласия от соседней станции, а на двухпутных — при получении с соседней станции блокировочного сигнала о прибытии ранее отправленного поезда. Закрывается выходной сигнал автоматически при воздействии поезда на рельсовую педаль, установленную на выходе со станции, или же по указанию дежурного по станции. Об отправлении поезда он извещает соседнюю станцию. В результате на аппаратах обеих станций появляются указатели занятости перегона. Наличие блокировочных зависимостей исключает возможность отправления на занятый перегон второго поезда как вслед, так и навстречу первому.
В зависимости от конструкции блок-аппаратов и способов блокировки различают три ее типа: электромеханическую переменного тока, электромеханическую с полярной линейной цепью и релейную.
Основными устройствами путевой ПАБ являются: блокирующие устройства(БУ), воздействующие на путевые светофоры, линия связи (ЛС), датчики информации (ДИ) и пульт управления(ПУ).
Информация об освобождении поезда перегоном передает по проводным ЛС ДСП нажатием кнопки ДП (дача прибытия) на ПУ после воздействия поезда через ДИ на БУ. Предварительно датчик ДИ при особождении поездом определенного места пути передает в БУ информацию о фактическом прибытии поезда на данную станцию.
Действия ДСП при приеме/отправлении при ПАБ:
Для отправления поезда ДСП запрашивает согласие с соседней станции. Получив запрос ДСП станции приема нажимает кнопку дачи согласия, при этом загорается индикатор "Дача согласия". На станции отправления загорается зеленый индикатор. После этого ДСП станции отправления готовит маршрут и открывает выходной сигнал. Станция может отменить сигнал дачи согласия если ещё не открыт выходной светофор. После открытия светофора на станции отправления гаснет индикатор дачи согласия, загорается красный индикатор путевого приема. Это состояние сохраняется в течении всего времени движения по перегону. После прибытия поезда на станции приема загорается белый индикатор прибытия. ДСП прибытия, убедившись что поезд прибыл в полном составе, нажимает кнопку прибытия, после чего все индикаторы гаснут и всё приходит в исходное состояние. Для контроля прибытия поезда в полном составе используется устройство контроля Перегона методом счета осей (УКП СО). Система УКП СО включает в себя два счетных пункта (СП) и решающий пункт (РП). Счетные пункты располагаются на границах перегона, решающий - на одной станции, граничащей с перегоном. На выходе решающего пункта включено контрольно-путевое реле. При одинаковых результатах счета осей на обоих счетных пунктах контрольно-путевое реле срабатывает, давая информацию что перегон свободен.