16. Тоннальные рельсовые цепи

ТРЦ применяют на станциях и полигонах при любом виде тяги. Могут обойтись без изолирующих стыков. ТРЦ могут быть разветвленные и неразветвленные. Достаточно большое кол-во смежных ТРЦ делает их основными на станции. Частота сигнального тока применяется в диапазоне от 420 до 780 Гц. ТРЦ наложения используют частоту от 4,5 до 5,5 кГц. Частота сигнального тока манипулируется 8 или 12 Гц.

ТРЦ получает питание от ГП(генератора питания) через фильтр (ФПМ-фильтр питания моделирующий).ФПМ предназначен для ограничения ширины спектра частот, вырабатываемых генератором. Защищает генератор от перенапряжения со стороны РЦ(в грозу).

На приемном конце расположен путевой приемник, кот имеет на входе собственный фильтр(выделяет сигналы только собственной частоты с заданной манипуляцией. На выходе ПП включен в путевое реле.

ТРЦ работает в рассмотренных ранее режимах(нормальный,шунтовой,контрольный,телемех.). ТРЦ обладают рядом эксплуатационных, технических и экономических преимуществ.

Использование сигнальных частот различного ряда с манипуляцией 8-12 Гц позволяет резко повысить защищенность ТРЦ от воздействий промышленных помех тягового тока, исключить взаимное влияние между смежными РЦ. + практически на порядок снизить мощность потребления (в 10 раз), + применить современную элементную базу, + осуществить централизованное размещение аппаратуры ТРЦ.

К преимуществам ТРЦ относятся:

-их превосходство по шунтовой чувствительности

-обеспечение контрольного режима.

Возможно применение ТРЦ на бесстыковых участках, что позволяет исключить малонадежные изолирующие стыки.

-сократить число ДТ

-снизить потери электроэнергии на тягу поездов.

ТРЦ обладают эксплуатационными, техническими и экономическими преимуществами:

-применение различных частот питания ТРЦ позволяет повысить помехозащищенность, исключить взаимное влияние между смежными цепями.

16. Сигнализация на ждт. Сигналы входных светофоров.

Один З – Разрешается проследовать на станцию по главному пути с установленной скоростью. Следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт.

Один Ж мигающий – Разрешается поезду следовать по главному пути с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

Один желтый огонь – Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться. Следующий светофор закрыт.

Два Ж огня верхний мигающий- Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь. Следующий светофор открыт.

Два Ж –Разрешается поезду следовать на станцию по боковому пути с готовностью остановиться. Следующий светофор закрыт.

К- Стой, запрещается проезжать сигнал.

Входными светофорами для приема поездов на станцию с неправильного пути двухпутного (многопутного) участка подаются сигналы.

Два Ж – Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью и готовность остановиться у следующего выходного, маршрутного(выходного) светофора или предельного столбика.

К- стой.

17. Сигнализация на ждт. Сигналы выходных светофоров.

Выходными светофорами на участках, обо­рудованных автоблокировкой, кидаются сигналы:

-один зеленый. «Разрешается поезду от­правиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны дна иди более блок-участка»

-один желтый -Pазрешается поезду отпра­виться со станции и следовать с готовностью остано­виться: следующий светофор закрыт.

-два желтых огня, из них верхний мигаю­щий. - «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклоне­нием по стрелочному периоду; следующий светофор открыт.

-два желтых - «Разрешается поезду отпра­виться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением но стрелочному переводу: следующий светофор закрыт»

-один красный огонь - «Стой! Запрещается про­езжать сигнал»

18. СИГНАЛИЗАЦИЯ НА ЖДТ. СИГНАЛЫ ПРОХОДНЫХ СВЕТОФОРОВ.

Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

-один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»

-один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор за­крыт.

один красный огонь — «Стой! Запрещается про­езжать сигнал

19. СИГНАЛИЗАЦИЯ НА ЖДТ. СИГНАЛЫ ВХОДНЫХ СВЕТОФРОВ ПРИ ПРИЕМЕ ПОЕЗДА НА БОКОВОЙ ПУТЬ С ОТВЕТВЛЕНИЕМ ПО СТРЕЛКЕ МАРКИ 1\18.

На входных и маршрутных светофоров при приеме на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок ( например 1/18) применяются сигналы:

Один З мигающий и 1 Ж и 1 З светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью до 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч

Два Ж один верхний мигающий и одна З светящаяся полоса- разрешается поезду следовать на станцию со скоростью до 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследования с уменьшенной скоростью.

Два Ж и одна З светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

Один З мигающий – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью следующий светофор открыт и требует проследования со скоростью не более 60 км/ч

Три Ж – Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, мотовозу, дризине следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем.