13. Устрйоство и работа кодовой рц переменного тока

Кодовая рельсовая цепь питается током который проходит через контакт кодового путевого трансмиттера и таким образом кодируется. Ток рельсовой цепи представляет собой серию импульсов в виде числовых кодов. Ток в виде кодовых сигналов протекает по рельсам, при свободности и исправности участка пути поступает в импульсное путевое реле. Контакт импульсного путевого реле включен на входе дешифратора, на выходе которого включены два реле (З и Ж). Контакт импульсного путевого реле передает кодовый сигнал на вход дешифратора, дешифратор расшифровывает поступивший кодовый сигнал и в зависимости от поступившего сигнала, включают реле З или Ж, или оба. Кодовых сигналов три: З, Ж, КЖ.

Дроссель-трансформатор - устройство, предназначенное для пропуска тягового тока в обход изолирующих стыков.

 Устройство дроссель-трансформатора:

Тяговый ток по первичной обмотке дроссель-трансформатора от каждого рельса сходится в среднюю точку по соединительной линии, обходит изолирующий стык, и снова расходится по рельсам. Поскольку обе половинки первичной обмотки дроссель-трансформатора имеют одинаковое количество витков, по ним протекает одинаковый ток, направлены навстречу друг другу и имеющие одинаковую величину, то во вторичной обмотке наводится два тока одинаковых по величине и направленных навстречу друг другу. Суммарный ток во вторичной обмотке дроссель-трансформатора равен нулю. Таким образом тяговый ток не оказывает действия на устройства автоматики.

Кодовая рельсовая цепь

Работа рельсовой цепи:

Если участок свободен и исправен, ток от источника питания через трансформатор поступает в рельсовую цепь, проходит по рельсом, поступает через защитный блок-фильтр на импульсное путевое реле. При этом ток проходя через контакт трансмитерного реле кодируется кодом З, Ж, КЖ. Импульсное путевое реле воспринимает кодовый сигнал и своим контактом транслирует его на дешифратор. Дешифратор расшифровывает поступивший код, и в зависимости от того какой код поступил подает питание на сигнальные реле З и Ж. если поступил код З или Ж, срабатывают реле З и Ж. если поступил код КЖ, срабатывает только реле Ж. если на участке находится ПС, ток рельсовой цепи проходит через колесные пары по цепи короткого замыкания, на импульсное путевое реле ток не поступает, кодовый сигнал на дешифратор не поступает, реле З и Ж выключены.

Светофор 7:	Код рельсовой цепи	Сигнальное реле	Светофор 9:	АЛС на участке
"зеленый"	З	З и Ж (вкл)	"зеленый"	"зеленый"
"желтый"	Ж	З и Ж	"Зеленый"	"желтый"
"красный"	КЖ	Ж	"желтый"	красно-желтый
ПС на участке	отсутствует	--- (выкл)	"красный"	"красный"

Не кодированный участок - "белый".

14.Разветвленные рц. Устройство и работа в раздичных режимах.

Применяется на станциях в горловинах.

По главному пути дей-т АЛС. Предусматриваются также кодирование ответвлений, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч. На каждом ответвлении должно быть свое путевое реле(но не более3-х).

РЦ кодируется только по главному пути. Ответвление А не обтекает сигнальным током , поэтому в случае обрыва джемпера или стыкового соединителя, а так же излома рельса на этом ответвлении и одновременном нахождении на нем ПС за местом повреждения возможен ложный контроль свободности РЦ, т.к реле 1СП, 2СП будут в этом случае возбуждены. Для исключения этого джемпера на ответвлениях без путевых реле дублируют. Регулируемыми резисторами R выравнивают напряжения на путевых реле. Путевое реле П возбуждается только при одновременном срабатывании реле 1СП и 2СП.

Если изолированный участок свободен и исправен - ток рельсовой цепи протекает по рельсам, поступает в первое и во второе путевые реле, путевые реле срабатывают и своими контактами включают общее стрелочное путевое реле.

Стрелочное путевое реле срабатывает, что свидетельствует о свободности и исправности участка. Если на участке появился ПС, то ток рельсовой цепи проходит через колесные пары по цепи короткого замыкания и реле 1П и 2П отключатся. Своими контактами эти реле разомкнут цепь питания стрелочного путевого реле, оно обесточится и это свидетельствует о занятости изолированного участка. В контрольном режиме (при повреждении рельсов) обесточено только одно реле, цепь питания которого повреждена. Но поскольку контакты всех реле включены последовательно, размыкание хотя бы одного из них приводит к выключению стрелочного путевого реле. Участок считается занятым (ложная занятость).