16) Положения о разбивке рельсовых линий на изолированные участки

1) пути и стрелки станции отделяются от перегонов;

2) каждый приемоотправочный путь выделяется в изолированный участок.;

3) сортировочные пути и пути грузовых дворов, если они в то же время не являются приемоотправочными, в изоляцию не включаются, а от изолированных путей и стрелок отделяются изолирующими стыками;

4) в один стрелочный участок должно входить не более 3 стрелок;

5) все места возможных параллельных передвижений должны быть разделены изолирующими стыками.

6) против каждого светофора устанавливаются изолирующие стыки на том же пути где светофор.

изолированными участками считаются 3 и более стрелочных перевода

пред станцией

после станции

кадый приемоотправочный путь

главный путь

выезд из тупика.

17) Основной и вариантный маршрут

Основной маршрут - реализуется по кратчайшему расстоянию, допускает максимальную скорость движения и имеет наименьшее количество враждебных маршрутов.

Вариантный маршрут – остальные поездные предполагают отклонение от вариантного.

18) ходовая стрелка - стрелка по которой движется ПС, используя этот маршрут.

охранные стрелки – стрелки по которым поезд или маневровый состав не проходит, но которыее замыкаются в маршруте для того, чтобы исключить возможность случайного выезда других ПС на маршрут.

стрелки определяющие маршрут – стрелки, ломающие основной маршрут, определяющие по какому направлению будет двигаться ПС, реализующий этот вариант.

19) Маневровый маршрут «за» или «до»

20) Сигнализация входного светофора при приеме и пропуске поездов

З – сквозной пропуск по главному пути;

Верхний Ж – прием на гл путь без отклонений;

Горят 2 желтых – прием на боковой путь по стр 1/9, 1/11 с пониженной скоростью;

Ж и Ж и зеленая полоса – прием на боковой путь с отклонением стр 1/18;

Ж и верх мигЖ – безостановочный пропуск по боковому пути по стр 1/9, 1/11Э.

Ж и верх мигЖ и зеленая полоса – безостановочный пропуск по боковому пути 1/18 (80);

ЛБ – пригласительный, когда маршрут приема не замыкается

21) в каком случае ДСП вынужден принимать поезд по пригласительному сигналу Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу. Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по станции должна быть не более 20 км/ч,

Для включения пригласительных мигающих огней на входных, выходных и маршрутных светофорах предусмотрена групповая кнопка «Пригласительный сигнал» со счетчиком числа нажатий. Открытие пригласительного сигнала осуществляется, путем нажатия групповой кнопки «Пригласительный сигнал» и кнопки начала маршрута. После открытия пригласительного сигнала групповую кнопку можно отпустить, а начальная кнопка должна удерживаться в нажатом положении до проследования поездом светофора с пригласительным огнем.

22) Кнопки на манипуляторе

Кнопка Двойное снижение напряжения – для двойного снижения напряжения на проходных светофорах для энергосбережения.

Кнопка Режим сигналов - для снижения напряжения на станционных светофорах для энергосбережения.

Резервное питание – чтобы не было остановки движения при ремонтных работах и форс-мажорах.

Автодействие четных/нечетных – кнопки для перевода на автоматическое действие светофоров главных путей.

Местное управление – передача стрелки на местное управление на станции с маневровыми постами.

Очистка стрелок – вкл пневматическая обдувка СП.

Смена направления А/Б – смена направления действия автоблокировки двусторонней.

Понижение напряжения табло – для ночного режима.

Отмена набора – используется для набранного маршрута, только ПОКА он не замкнут.

Искусственное размыкание – при ложной занятости для размыкания маршрута, если после его использования он не разомкнулся нормальным путем.

Вариантные кнопки – им присваивается двойной номер, состоящий из номеров стрелок, между которыми расположена кнопка. Если между стрелками нет светофора.

23) кнопка «ВК» ВК – вспомогательная кнопка выключения контроля СЭП при ложной занятости пути, используется для перевода стрелки при ложной занятости стрелочной секции или неразомкнувшемся маршруте. Можно сделать индивидуальную кнопку для каждой стрелки или общую на горловину.