1. Электрическая централизация – комплекс технических устройств автоматики и телемеханики, обеспечивающих управление и контроль стрелками и сигналами по всей станции с одного пункта управления. (задача – обеспечение безопасности за счет получения информации)

Эти устройства позволяют значительно сократить штат работников службы движения, повысить производительность труда, ускорить время приготовления маршрутов, повысить БД.

Структурная схема электрической централизации ЭЦ включает в себя аппаратуру центрального поста ЭЦ и напольное технологическое оборудование. К аппаратуре центрального поста относится пульт управления ЭЦ, совмещенный с табло на промежуточных станциях, а на крупных станциях отдельно устанавливается выносное табло.

2. Напольные устройства в системе ЭЦ – стрелочные электроприводы, поездные и маневровые светофоры, путевые коробки с питающими и релейными трансформаторами.

Станционные светофоры по конструкции оптической системы подразделяют на линзовые и прожекторные. По способу крепления - мачтовые(для БД для вх, мар, вых сигналов на гл путях и на путях безост-го пропуска; маневровых, ограждающих въезд в централизованную зону, а так же разреш въезд с вытяжных тупиков и подъездных путей.), карликовые консольные, мостиковые.

Стрелочные электроприводы для перевода, запирания и контроля положения централизованных стрелок.

Маневровые колонки применяют на станции для повышения оперативности в маневровой работе.

Их устанавливают в районе проведения маневровой работы, чтобы от неё обеспечивался обзор состояния всех стрелок, находящихся в местном управлении. Это небольшой пульт со стрелочными коммутаторами и контрольными лампами.

3. Способы приготовления маршрутов Приготовление маршрутов на станциях с централизацией стрелок осуществляется лично дежурным по станции или под его непосредственным руководством оператором поста централизации.

4. Маршрут замкнут – значит до открытия светофора, разрешающего движение по устанавливаемому маршруту, необходимо исключить возможность перевода ходовых и охранных стрелок, входящих в маршрут, а также задание враждебных маршрутов. Такой порядок работы устройств электрической централизации гарантирует безопасность движения поездов: вначале замыкаются стрелки и исключается задание враждебных маршрутов, а затем на светофоре включается разрешающее показание.

предварительное (предмаршрутное) замыкание, наступающее перед открытием светофора на разрешающее показание и отсутствии поезда или маневрового состава перед светофором (на предмаршрутном участке);

окончательное или полное замыкание, которое наступает при вступлении поезда на предмаршрутный участок при установленном маршруте или задании маршрута, когда поезд или маневровый состав уже находится на предмаршрутном участке.

5. Приготовить маршрут

6. Способы размыкания поездных маршрутов Размыкание маршрута — процесс обратный замыканию, то есть надо возвратить стрелки в состояние, доступное для их перевода с пульта электрической централизации и предоставить возможность задания маршрутов.

При предмаршрутном замыкании процедуры отмены маршрута и его размыкания практически совмещены во времени и максимально упрощены: достаточно нажатия двух кнопок, чтобы светофор перекрылся на запрещающее показание и произошло размыкание маршрута; причем эти кнопки свободны для пользования. При полном (окончательном) замыкании маршрута процедуры его отмены и размыкания разделены: сначала необходимо перекрыть светофор на запрещающее показание, а затем произвести искусственную разделку маршрута. Перекрытие светофора на запрещающее показание производится нажатием трех кнопок, при этом одна из них недоступна для свободного пользования — ею можно воспользоваться только с разрешения поездного диспетчера. Далее необходимо произвести искусственное размыкание (искусственную разделку) маршрута одновременным нажатием двух кнопок разделки маршрута, пользоваться которыми можно только с разрешения поездного диспетчера. Принятый порядок отмены и разделки окончательно замкнутого маршрута исключает ошибочные действия дежурного по посту централизации и снижает угрозу безопасности движения поездов.

7. Нумерация ПОП станционный путь, являющийся продолжением перегонного является главным и нумеруется римской цифрой в соответствии со своей специализацией. Если главных путей 2, то 1-нечетные – 2 – четные. Боковые поп для приема нечетных поездов нумеруются нечетными арабскими, для четных – четными. Обезличенные боковые пути имеют четный номер если они расположены справа по ходу движения от четного гл пути. Допускается нумерация порядковыми номерами отдельно для каждого парка.

8. Способы управления стрелками на станции

Местное для местного управления стрелками, например при маневрах в каждой горловине станции, в ящиках на мачтах выходных светофоров находятся щитки местного управления стрелками. При переходе на местное управление стрелками поездной диспетчер нажимает кнопку разрешения, на своем пульте. О полученном разрешении работник станции или главный кондуктор, узнает по загоревшейся лампочке белого цвета на маневровом щитке в ящике. Он извлекает из замка на щитке ключ управления стрелками, что вызывает посылку об этом известительного кода к диспетчеру, При маневрах стрелки переводятся изъятым ключом из стоящих около приводов ящиков. После окончания маневров ключ вставляют обратно в замок щитка.

Централизованное Переводной механизм стрелок имеет электропривод, который, как и сигналы (огни светофора), включается и выключается с помощью коммутатора и кнопок с пульта централизации на рабочем месте дежурного по станции. При электрической централизации дальность прямого управления стрелками и сигналами достигает 5-6 км, а при кодовом управлении – неск. сотен км. Время, затрачиваемое на установку маршрута, при электрической централизации в 2-2,5 раза меньше, чем при механической.

9. Условия выбора нормального положения стрелок(+) в горловине станции.

по главным путям нормальное положение + , а остальные – на крайний боковой путь. П. 15.3 ПТЭ.

Нормальным положением для стрелок является:

- входных на главных путях станций однопутных линий - направление с каждого конца станции на разные пути;

- входных на главных путях станций двухпутных линий - направление по соответствующим главным путям;

- всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти тупики;

- ведущих в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти тупики.