Федеральное агентство железнодорожного транспорта Сибирский государственный университет путей сообщения Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Курсовая работа

по дисциплине

“Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте”

Руководитель:	Разработал студент гр. Д-315
___________ Трофименко Б.Е.	_____________ Чирков Д.В.
(подпись)	(подпись)
_____________	_____________
(дата проверки)	(дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________
(запись о допуске к защите)
__________________________	__________________________
(оценка по результатам защиты)	(подпись преподавателя)

2018 год

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 4

1 БЛОЧНАЯ МАРШРУТНО-РЕЛЕЙНАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ СТАНЦИИ 5

1.1Схематический план станции 5

1.2 Таблицы маршрутов 7

1.3 Выносное табло 10

1.4 Секции «К» и «М» манипулятора 10

1.5 Функциональные схемы наборных и исполнительных групп блоков 12

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 14

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 15

Введение

Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте обеспечивает безопасность движения поездов, а так же бесперебойное их движение. Четкое знание и исполнение требований сигнализации, и устройство работы автоматики позволяет совершенствовать перевозочный процесс и развивать управление эксплуатационной работой.

Ответственные работники движения, непосредственно управляющие работой на станции должны разбираться и понимать системы автоматики, с которыми они работают. Знание инструкций по сигнализации, расположение светофоров и номенклатура устройств на станции, является основой основ работы на железной дороге. Разработка курсового проекта помогает усвоить эти правила, а так же дает необходимые знания, связанные непосредственно с работой дежурного по станции.

В курсовом проекте поставлена задача, разработать схематический план станции, секции К и М пульта-манипулятора, блочное выносное табло, таблицу маршрутов, функциональные схемы наборных и исполнительных групп блоков, а также изучить назначение маршрутно-релейной централизации.

1 Блочная маршрутно-релейная централизация станции

1.1Схематический план станции

Схематический план станции представляет собой немасштабное изображение путей, стрелок, сигналов, изолирующих стыков, поста ЭЦ и других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения.

В курсовом проекте представлена двухпутная участковая станция с приемоотправочными парками, работающими в четном и нечетном направлениях, кроме этого есть сортировочный парк, локомотивное хозяйство и грузовой двор.

На станции расположено 68 централизованных стрелок, 1 нецентрализованная – в грузовом дворе и 5 стрелок переданы под местное управление. Маневровая колонка МК-1 находится вблизи примыкания нечетных приемо-отправочных путей. Около 6 пути размещено пассажирское здание и пост ЭЦ.

На станции расположены следующие мачтовые светофоры: входные (Н, Ч, НД, ЧД), выходные с главных путей (НI, ЧII), выходные с пассажирских путей (Н6, Ч6, Н4, Ч4), выходные с приемо-отправочных путей, маневровые с вытяжных путей (М6, М1), из локомотивного хозяйства (М8, М10), из сортировочного парка (М19, М22). Остальные поездные и маневровые светофоры по конструкции являются карликовыми. Пятизначными спроектированы входные светофоры (Н, Ч, НД, ЧД) и выходные с главных путей, имеющие вариантные маршруты (НI, ЧII); остальные поездные светофоры запроектированы четырехзначными.

На схематическом плане станции показаны также изолирующие стыки. При разработке станции на изолирующие участки следует руководствоваться следующими положениями:

1. пути и стрелки станции отделяются от перегонов;

2. каждый приемоотправочный путь выделяется в изолированный участок;

3. сортировочные пути и пути грузовых дворов, если они в тоже время не являются приемоотправочными, в комутацию не включаются, а от изолированных путей и стрелок отделяются изолирующими стыками;

4. в одну стрелочную секцию должно входить не более трех стрелок;

5. все места возможных параллельных передвижений должны быть разделены изолирующими стыками;

6. против каждого светофора на том пути, к которому он относится, также устанавливаются изолирующие стыки.