13.Устройства и работа кодовой рц переменного тока.

(см схему в лабе) фазочувствительные +тональные

Перегонные кодовые РЦ частотой 25Гц.Питание осущ-ется от преобразователя частоты типа ПЧ50/25-100 с выходной мощностью 100Вт, преобразующего частоту промышленной сети 50Вт в сигнал 25Гц. РЦ регулируют подбором напряжения на выходе преобразователя, а кодирование осущ-тся только с питающего конца контактом реле Т.Полосовой фильтр типа ФП-25 защищает Имп.путевое реле И от тягового тока. Он настроен на 25Гц и имеет большое затухание на частоте тягового тока.На питающем и релейном концах РЦ есть дроссель-трансформаторы типа ДТ-150 с малым коэф.трансформации(=3). Для согласования аппаратуры с рельсовой линией устанавливают изолирующие трансформаторы ИТ типа ПРТ-А.Они вместе с предохранителями многократного действия АВМ и разрядниками Р защищают аппаратуруот перенапряжений, которые возникают,например,при обрыве рельсовой нити.Исключение ложного возбуждения сигнальных реле Ж и З на выходе ДШ при работе имп.реле от источника питания смежной РЦ.Длина предельная РЦ 2600м.

Фазочувствит - + решают проблему смежных РЦ. 1 РЦ питается 1 фазой, 2 РЦ-другой

1. Тональные РЦ достоинства

ТРЦ применяются на однопутных и двухпутных перегонах, на станциях при любых видах тяги. Используются с изолирующими стыками и без них, с проходными светофорами и без них. Сигнал в ТРЦ модулирован, т.е. смешаны низкие с высокими частотами. ТРЦ используется только для определения свободности/занятости участка. Т.к. сигнал ТРЦ быстро затухает, на соседних блок-участках используются разные частоты, что позволяет избежать использования изолирующих стыков. Приемник одного участка не принимает сигнал соседнего, а сигнал через один уч-к не примет, так как сигнал затухнет и не дойдет. При отсутствии изолир. стыков влияние приближающегося поезда начинает складываться по работе приемника на опр. расстоянии, называемом зоной дополнительного шунтирования. Использование сигнальных частот различного ряда с манипуляцией 8-12 Гц позволяет резко повысить защищенность ТРЦ от воздействий промышленных помех тягового тока, исключить взаимное влияние между смежными РЦ. + практически на порядок снизить мощность потребления (в 10 раз), + применить современную элементную базу, + осуществить централизованное размещение аппаратуры ТРЦ.

К преимуществам ТРЦ относятся:

их превосходство по шунтовой чувствительности

-обеспечение контрольного режима.

Возможно применение ТРЦ на бесстыковых участках, что позволяет исключить малонадежные изолирующие стыки.

-сократить число ДТ

-снизить потери электроэнергии на тягу поездов.

ТРЦ обладают эксплуатационными, техническими и экономическими преимуществами:

-применение различных частот питания ТРЦ позволяет повысить помехозащищенность, исключить взаимное влияние между смежными цепями.

23:08:16

15. Критический анализ числовой кодовой АБ

Знание достоинств и недостатков устройства необходимо в настоящее время для грамотного выбора области применения, организации эффективного обслуживания и определение мероприятий для устранения недостатков.

Минусы в настоящее время обусловлены низким уровнем развития науки и техники, несоответсвие характеристик, отвечающих новым требованиям, возникшим после внедрения устройства.

КАБ в момент внедрения удовлетворяли полностью требованиям перевозочного процесса, но в настоящее время требования изменились и в КАБ нашелся ряд недостатков:

По показателям надежности: - в составе элементы низкой надежности, -большое кол-во контактных электромагнитных реле (импульсное реле, трансформаторное, реле дешифратора), -необходимость планово-профилактического обслуживания из за низкой надежности, -необходимо много времени для восстановления устройств после отказа.

По экономическим показателям: -расход драгоценных металлов, -большие затраты на обслуживание.

По функциональным возможностям: -ограничена информация об условиях движения (контроль только 2х блок участков, что недостаточно для высокоскоростного движения), об ограничении скорости, о длине блок участков, -низкое быстродействие, -невозможность применения на участках с низким сопротивлением изоляции рельсовой нити.

Со стороны безопасности движения: -нет контроля потери шунта, -высока вероятность аварии при проезде на запрещающий сигнал, - иногда применяется реле не 1 класса надежности, тем самым снижается уровень безопасности.,