60. Оперативно-технологические связи отделения дорог

(служебные связи)

1. Поездная диспечерская связь

Связь ДНЦ с линейными пунктами его диспечаерского пункта. Относится к опреративно-распределительной.

Есть станции которые объедены одним тех.процессом. тогда в диспечерской связи эти станции объединяются есть групповой вызов. Циркулярный вызов на всех линейных пунктах(для приказов). Достоинство связи-никто никуда не звонит

Недостаток-линия занята если диспетчер разговаривет с 1 линейным пунктом. У ДНЦ есть радиосвязь для связи с машинистами. Расстояние радиосвязи определяется мощностью передачи. Мощность делают маленькую т.к много помех. Сначала организуется проводная связь, а за тем соеденительная радиосвязь, поэтому ее называют радиопроводной.

2. Межстанционная связь

3. Перегонная связь –связь работников ждт находящихся на перегоне с дсп, принимающих станций

4. По станционная связь-относится к общеслужебной. Связывает учасковые станции.

5. Энергодиспечерская связь- связь энергодиспечера с дежурным энергоучастков, трансформаторных подстанций и других потребителей энергии

Станционная связь в пределах станции для управления технологическими процессами. Строится по радиальному принципу.

Станционная радиосвязь ( у ДСП, ПТОВ)

Возимая радио связь(на лок)

Носимая радиосвязь(у составителя)

61. Организация групповой диспетчерской связи

Создаются селекторные совещания

53. Ограждающие устройства на ж/д транспорте.

Ограждающие устройства-комплекс технических средств направленных на обеспечение БД, ПС, атомобильного и др. транспорта

К ограждающим устройствам относятся устройства переездной сигнализации, тоннельной и обвальной сигнализации, сигнализации на железнодорожных мостах, устройств въездной и выездной сигнализации на промышленном транспорте.

Широкое распространение получили устройства автоматического ограждения переездов, к которым относятся автоматическая светофорная сигнализация с автошлагбаумами или без них и автоматическая оповестительная сигнализация, которая дополняется неавтоматизированная шлагбаумами.

Со стороны подхода поездов переезды ограждаются заградительными нормально выключенными светофорами с красными огнями, которые включает дежурный по переезду при необходимости.

При автоматической светофорной сигнализации переезд ограждают специальными переездными светофорами с двумя красными огнями, которые нормально (поезд отсутствует) не горят. При приближении поезда к переезду огни переездных светофоров начинают гореть попеременно мигающим светом. Одновременно включается акустический сигнал.

При автоматической светофорной сигнализации с автоматическими шлагбаумами в дополнение к переездным светофорам в каждом направлении размещают шлагбаум, брус которого нормально находится в вертикальном положении.

Оповестительная сигнализация служит для подачи дежурному по переезду звукового и светового сигнаов о приближении поезда. Для этого на переезде устанавливают щиток сигнализации с лампочками оповещения о приближении поезда.

Заградительная сигнализация на переездах служит для подачи поезду сигнала остановки в аварийной ситуации на переезде..

Внешний вид переездного светофора представляет собой светофор с двумя сигнальными головками и указателем «Берегись поезда» в виде одиночного креста.

Особенности въездной и выездной сигнализации.

Въездная и выездная сигнализация предназначена для управления движением п.с. в производственных помещениях, местах погрузки, выгрузки и других аналогичных случаях; оповещения лиц, работающих в таких местах. Для разрешения въезда п.с. в производственное помещение устанавливают въездной двузначный светофор. Одновременно с открытием светофора включается оповестительная сигнализация.

Устройства выездной сигнализации применяют для оповещения лиц, работающих на ж/д путях вблизи производственного помещения о предстоящем выезде п.с. из помещения.

Автоматическую оповестительную и заградительную сигнализацию применяют в тоннелях длиной более 300 м на прямых и длиной более 150 м на кривых участках пути.

Заградительная сигнализация предназначена для остановки поезда в случаях опасности движения или жизни людей, работающих в тоннеле.

Оповестительная сигнализация бывает звуковая и световая, сигнал о приближении поезда должен подаваться за 3 мин до вступления его головы в тоннель.

Заградительные светофоры устанавливают на расстоянии не менее 50 м от портала тоннеля по каждому пути, а предупредительные – на расстоянии тормозного пути от заградительных.

На ж/д и совмещенных железнодорожно-автомобильных разводных мостах применяются устройства ограждения, включающие в себя предохранительные тупики и светофоры со стороны ж/д пути и типовые автодорожные знаки, светофоры и шлагбаумы со стороны автомобильных дороги.

Разводной мост ограждают двузначными сигналами прикрытия, увязанными с сигналами автоблокировки.

Для обеспечения безопасного перехода пешеходов через ж/д пути предусматривают автоматическую оповестительную сигнализацию, дополняемую громкоговорящим оповещением.