36. Двухпроводная система управления стрелкой. Работа контрольной цепи. Стрелка в плюсовом положении.

Контрольная цепь предназначена для непрерывного контроля плюсового, минусового и промежуточного положений стрелки. Питается переменным током через изолирующий трансформатор ИТР. Общее контрольное реле ОК имеет поляризованный и нейтральный якорь.

37. Электрическая централизация стрелок и сигналов на станциях.

ЭЦ предназначена для управления движением поездов и маневровой работой на станции. Все маршрутные зависимости м/у стрелками и сигналами осущ-ся электрич схемами посредством реле. Системами ЭЦ оборудуются все виды раздельных пунктов: разъезды, обгонные пункты и станции.

Структурная схема ЭЦ включает в себя аппаратуру центрального поста ЭЦ, а также напольное технологическое оборудование.

Аппаратуру ЦП ЭЦ делят на наборную и исполнительную группы, к ней относится пульт управления ЭЦ и выносное табло. Отдельно может быть выделена аппаратура управления и контроля.

К напольному оборудованию относятся: СЭП (для перевода, запирания и контроля положения централизованных стрелок), РЦ и станционные светофоры, релейные шкафы, батарейные колодцы, маневровые колонки и вышки,устройства ограждения путей, пневмообдувки стрелок и др.

ДСП с помощью манипулятора ПМ выполняет дей-я, необходимые для задания маршрута, которые фиксируются наборными схемами НС в релейном помещении РП. Исполнительные схемы ИС управляют напольным оборудованием, стрелками и светофорами, при выполнении условия задания маршрута, для чего ИС связаны с Контрольными схемами КС. Инф-я о задании маршрута, состоянии напольн устр-в и положении ПС выдается ДСП на табло Т.

По способу задания маршрута ЭЦ подразделяют на маршрутные (маршрут задается ДСП нажатием кнопок начала и конца маршрута, перевод стрелок осущ-ся автоматически) и с индивидуальным переводом стрелок (ДСП уст-ет все стрелки по маршруту, и открывает светофор).

42. Стрелки с местным управлением. Взрез стрелки.(найти в лекциях) Взрез стре́лки (взрез стрелочного перевода) — инцидент на железнодорожном транспорте, заключающийся в переводе стрелки колёсами подвижного состава, движущегося по неустановленному маршруту в направлении от корневого крепления остряков к их концам (пошёрстное движение).

Местное управление передачет управление на маневровую колонку нужно для облегчение работы дсп и уменьшение пробега маневровых локомотивов.

42. Замыкание и размыкание маршрутов. Отмена маршрута.

По способу автомат. Размыкания маршрута системы Эц делятся на системы: с полным размыканием, в которых маршрут размыкается после его полного освобожения, и на системы с посекцилонным размыканием в которых маршрут размыкается по частям по мере освобождения поездом. На работе станции не редко возникают ситуации когда ДСп необходимо закрыть сигнал раанее заданного маршрута и разомкнуть его для задания другого враждебного первому(отмена маршрута). При этом отменяемый маршрут размыкается с выдержкой времени после переключения светофора, чем гарантируется безопасное движение поеда, находящегося в момент отмены перед этим светофором, такю работу устройств ЭЦ достигают при использ 2х видов замыкания: предварительного и полного. Предварительное просисходит при открытии свотефора и свободном предмаршрутном участке, а полное при наличии поезда на предмаршрутном участке перед открытым светофором. В случаях когда после его использования маршрут автомат. Не размыкается(неиспр РЦ), ДСП выполняет искуственное размыкание, которое осущ. С выдержнкой времени, достаточной для остановки приближающ поезда(3-4мин) Для размыкания маршрута в случае невозможности его отмены из-за неисправности начальной кнопки на пульте управления предусмотрена групповая кнопка конца маршрута (ГКМ). Резервное перекрытие светофора и подготовка к искусственному размыканию секций маршрута достигается одновременным нажатием двух кнопок: групповой кнопки ГКМ и кнопки конца маршрута. При этом выключается реле МГК, которое фронтовым контактом отключает питание в шине МГК, что приводит к выключению контрольно-секционных реле. После этого выполняется искусственное размыкание секций маршрута обычным порядком.

43. Работа схемы замыкания маршрутов при нахождении поезда на 1 либо 2 участке приближения.

Сама процедура отмены маршрута связана с понятием предварительного замыкания маршрута и полного. Предварительный наступает с открытием светофора при свободном участке приближения к маршруту. Для маршрутов отправления понятие предварительного замыкания отсутствует. Если поезд находиться на предмаршр. То происходит полное замыкание. При предварительном замыкании отмена маршрута происходит мгновенно после нажатия кнопок «отмена маршрута» и кнопки начала маршрута. При полном замыкании после нажатия указанных кнопок маршрут остается замкнут в теч 3-4 мин. Данная выдержка времени необходима для гарантии безопасности движения поезда когда тормозной путь выходит за пределы входного светофора.

1 блок участок-полное замыкание

2- предварительное замыкание

Размыкание 2 блок участок- мгновенно, 1 блок участок – с выдержкой времение.