35. Эц стрелок и сигналов.

1) ЭЦ - комплекс тех. устройств АиТ, обеспечивающих управление и контроль стрелками и сигналами на всей станции с 1 го пункта управления.

Она обеспечивает возможность дистанционного управления стрелками и сигналами, контроля их состояния, а также необходимые логические взаимозависимости между стрелками и сигналами с использованием релейно-контактных или бесконтактных систем.

При ЭЦ дальность управления стрелками и сигналами практически не ограничена, при этом с одного поста ЭЦ можно управлять большим количеством объектов. Время на приготовление маршрутов сокращается до 5–10 сек. (против 6–10 мин. при ручном управлении). Благодаря этому, обеспечивается высокий уровень безопасности движения поездов и маневровой работы, увеличивается пропускная способность станций, сокращаются штаты, повышается производительность и культура труда.

Согласно ПТЭ устройства ЭЦ не должны допускать:

• открытия входного светофора в маршруте, установленном на занятый путь;

• перевода стрелки под подвижным составом;

• открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

• перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем другой маршрут.

При ЭЦ все передвижения на станции производят по централизованным маршрутам с контролем правильного положения и запертого состояния стрелок. Установка маршрута может вестись раздельным или маршрутным способом.

При раздельном управлении на малых станциях каждая стрелка переводится индивидуально.

При маршрутно-релейной централизации маршрут устанавливается нажатием двух или нескольких кнопок светофоров.

К основным устройствам типовой системы релейной централизации относятся:

• аппарат управления в виде пульт-табло или выносного табло с пультом манипулятором, установленные в помещении ДСП, с рукоятками и кнопками управления, световой схемой станции с элементами индикации, показывающими занятость путей и положение стрелок;

• реле и другая аппаратура, обеспечивающая взаимозависимости.

• светофоры (входные, выходные, маневровые);

• стрелочные электроприводы для перевода, запирания и контроля положения стрелок;

• рельсовые цепи;

• кабельные сети для передачи электроэнергии;

• источники питания.

Оборудование подразделяют на постовое и напольное. (Постовое – пульт-табло, релейно-контактная аппаратура и станция электропитания.)

36. Напольные устройства электрической централизации включают: стрелочные переводы (СП); светофоры мачтовые и карликовые (С); обо¬рудование рельсовых цепей (изолирующие стыки, трансформаторные и релейные ящики, рельсовые соединители, дрос¬сели, дроссель-трансформаторы, перемыч¬ки); релейные и батарейные ящики; кабель¬ные сети

37.Сэп Типы, устройство и работа.

Стрелочные электроприводы предназначены для перевода, запирания и контроля положения остряков централизованных стрелок.

Электромеханические электроприводы классифицируют:

1. По времени перевода стрелки:

– быстродействующие (до 1 с / на сортировочных горках 0,6 с);

– нормальнодействующие (от 2 до 5 с / обычные 2,5–3 с);

– медленнодействующие (10 с и более / тяжелые стрелки).

2. По виду запирания остряков:

– приводы с внутренним и с внешним запиранием.

3. По способу восприятия взреза стрелки:

– взрезные (наличие взрезного устройства, которое предотвращает поломку частей привода при взрезе стрелки); – невзрезные

5. По типу электродвигателя:

– постоянного тока напряжением 30, 100, 160 В;

– переменного тока – 127 и 220 В;

– электрогидравлические.

Взрезной привод имеет устройство, предотвращающее его поломку при взрезе стрелки, который происходит при движении состава по стрелке, если ее положение не соответствует направлению движения. Электропривод состоит из корпуса 1, электродвигателя 2, редуктора 3 со встроенным фрикционом 4, блока автопереключателя 5, главного вала 6, рабочей шестерни 7, рабочей 8 и контрольных 9, 10 линеек. Используется блокировочное устройство 13 для автоматического отключения питания при снятии крышки привода. Механическая передача электропривода СП-6 четырехкаскадная: две зубчатые пары в закрытом редукторе и две вне его (11, 12 и 7, 8).

(рис. Смотри лаб.раб)

Рабочая линейка тягой соединена с остряками и взаимодействует с жестко посаженной на главный вал шестерней. Благодаря этому вращательное движение главного вала преобразуется в поступательное движение остряков стрелки. Контрольные линейки отдельными тягами соединены с соответствующими остряками так, что контрольные контакты автопереключателя могут замкнуться только при полном переводе остряков.

При переводе стрелки вначале размыкаются контрольные контакты автопереключателя и подготавливается цепь рабочего тока для возвращения стрелки в первоначальное положение в случае необходимости. Рабочие контакты остаются замкнутыми до конца перевода стрелки.

В начале вращения главного вала происходит отпирание рабочей линейки, зубцы которой входят в зацепление с зубцами шестерни главного вала, и начинается перевод стрелки.

В конце перевода контактами автопереключателя обрывается рабочая цепь электродвигателя, замыкаются контрольные контакты переведенного положения стрелки, а рабочая линейка запирается.

В корпусе электропривода имеются два отверстия, нормально закрытые заслонкой. для курбельной рукоятки при переводе стрелки вручную, другое – для ключа при открытии крышки привода.

Взрезное устройство представляет собой вращающийся барабан и отпирающиеся кулачки. При взрезе стрелки оно расцепляет, управление стрелкой нарушается, но поломки механизмов не происходит.итания.

38.Двухпроводная система управления стрелкой. Работа управляющей и рабочей цепей при переводе стрелки из (+) в (-).

Управляющая цепь предназначена для включения с пульта управления пусковых приборов СЭП с проверкой условий, обеспечивающих безопасность движения: свободности стрелочного участка и отсутствия замыкания стрелки в ранее заданном маршруте.

Рабочая цепь предназначена для подключения двигателя СЭП к источнику питания.