34. Перегонные системы тех. Диагностики. Назначение систем укспс, ктсм, сакма и асо од.

Принятая в постоянную эксплуатацию аппаратура КТСМ-02 имеет напольные камеры нового типа и более совершенные методы обработки и передачи данных. Это позволило обнаруживать буксовые узлы на ранней стадии развития дефекта. Система КТСМ-02 имеет режимы непрерывной автоматической диагностики и дистанционного контроля работоспособности узлов перегонных комплектов аппаратуры любого пункта. Это позволяет оперативно ремонтировать и технически обслуживать аппаратуру, что существенно повышает эксплуатационную надежность комплекса. Система контроля КТСМ обеспечивает:· режимы измерения и регулирования температуры рабочей поверхности имитаторов инфракрасного излучения, установленных на буксовых узлах вагона-лаборатории в зонах осмотра оптических систем КТСМ;· установку температуры рабочей поверхности имитаторов инфракрасного излучения в пределах от 0 до 1000C с дискретностью 10C;·

УКСПС-Железная дорога – место повышенной опасности. Устройство контроля схода подвижного состава является дополнительным средством обеспечения безопасности движения поездов. Используется для автоматического обнаружения деталей, которые выступают за пределы нижнего габарита в железнодорожном составе, для предупреждения схода железнодорожного подвижного состава при остановке поезда перед станцией. При обнаружении, с помощью УКСПС, волочащихся деталей или сход вагонов с рельсов состав останавливается локомотивной бригадой. Это происходит по запрещающим сигналам различных светофоров (входного, проходного, заградительных светофоров, светофоров прикрытия). Так же состав может быть остановлен поездным диспетчером или дежурным по железнодорожной станции, приказ об остановке передается по каналу поездной радиосвязи. Железнодорожный транспорт оснащается устройствами контроля схода подвижного состава с электроснабжением на уровне потребителей электрической энергии I категории, либо, с разрешения ОАО «РЖД», на уровне потребителей электроэнергии II категории.

САКМА( система автоматического контролямеханизма автосцепки. Выявляет с большой точность следующие неисправности: 1. Уширение зева автосцепки; 2) неисправность предохранителя от саморасцепа, 3) износ тяговой ударой части корпуса автосцепки. Внедрение данной системы перед пто позволяет увеличить качество обработки поездов и сократить время осмотра и обслуживания под.соса.

По принципу действия САКМА это оптиковолоконная система, базирующаяся на оптическом методе контроля, пространственного положения замков в зеве смежных автосцепок.

АСО ОД (автоматическая система обнаружения отрицательной динамики вагонов) данная система предназначена для обнаружения на хоч удоезда вагонов с повышенными колебаниями. Измерение этих параметров напрвлены на повышние безопасности движения. Система АСО ОДЖ эфективно работает при движении 35-80 км/ч

Данные системы предназначены для контроля под.соса в пути слдования.

33. Система диспетчерского контроля ДК. Назначение, устройство и работа.

Устройства ДК, применяемые на ж/д участках, оборудованных АБ и АЛС, передают информацию о состоянии перегонных блок-участках, главных и ПОП, а также о положении входных и выходных светофоров поездному диспетчеру в пределах диспетчерского участка, должны показывать направление движения (на однопутных перегонах). Эта информация отображается на табло поездного диспетчера белыми лампочками при занятии соответствующих блок-участков, главных и ПОП и зелеными лампочками при открытии соответствующего входного и выходного светофора.

По информации на табло диспетчер контролирует график движения. В наст время используют схему ЧДК – частотного ДК. Дальность действия ЧДК по кабельной сети 180 км, по воздушной линии 300 км. В системе ЧДК информация с контролируемых объектов сначала поступает на станции, ограничивающие перегон, а затем с этих станций на центральный диспетч.пункт. Система ЧДК предусматривает получение на промежуточных станциях информации об исправности работы устройств АБ и переездной сингализации на перегонах. ЧДК можно дополнять аппаратурой телеуправления для оперативных переключений устройств энергоснабжения и связи. О появлении неисправности на сигнальной установке или переезде (перегорание лампы красного огня проходного или переездного светофора, неисправность дешифраторной ячейки кодовой автоблокировки, отсутствие напряжения переменного тока) извещение подается миганием соответствующей лампочки. На конкретно возникшую неисправность указывает различное число повторяющихся вспышек ламп.