- •1.Основные устройства и системы ж.Д. Ат.
- •2. Перегонные системы жд Авт-ки. Их функциональное назначение.
- •4. Электрические реле. Назначение. Типы, устройство и работа реле.
- •5. Нейтральное малогабаритное штепсельное реле.
- •6. Поляризованное реле.
- •7. Реле переменного тока.
- •9. Маятниковый трансмиттер. Назначение, устройство, работа. Датчики Дим-1,2.
- •10. Кодовый путевой трансмиттер.
- •12. Устройство и работа Импульсной рц постоянного тока.
- •13.Устройство и работа кодовой рц переменного тока. Фазочувствительные и Тональные рц.
- •14. Разветвленные рц. Устройство и работа в различных режимах.
- •15. Ложная занятость и ложная свободность рельсовой цепи.
- •15. Критический анализ числовой кодовой аб
- •16. Сигнализация на ждт. Сигналы входных/выходных/проходных светофоров.
- •19. Устройство линзового светофора, светодиодного.
- •20. Расстановка входных, выходных и маршрутных светофоров на станциях.
- •21. Полуавтоматическая блокировка. Назначение и принцип дей-ствия. Порядок приема и отправления поездов при полуавтоматической блокировке.
- •24. Состав и работа числовой кодовой аб переменного тока.
- •25. Работа числовой кодовой аб при при перегорании нити ламп светофора красного огня.
- •26. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с з на к в числовой кодовой аб.
- •27. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с к на ж в числовой кодовой аб.
- •28. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с ж на з в числовой кодовой аб.
- •28. Аб с рц тональной частоты с централизованным размещением аппаратуры.
- •29. Автоматическая локомотивная сигнализация алс. Выполняемые функции, структура и работа.
- •30. Контроль скорости движения локомотива в алсн. Автостоп.
- •34. Перегонные системы тех. Диагностики. Назначение систем укспс, ктсм, сакма и асо од.
- •Эц стрелок и сигналов.
- •37.Сэп Типы, устройство и работа.
- •Двухпроводная система управления стрелкой. Работа контрольной цепи. Стрелка в плюсовом положении.
- •37. Электрическая централизация стрелок и сигналов на станциях.
- •44.Маршрутно-релейная централизация. Пульт-манипулятор, выносное табло, пульт-табло. Порядок приготовления маршрутов.
- •45.Блочная маршрутно-релейная централизация. Особенности, достоинства.
- •Наборная группа блоков
- •Исполнительная группа блоков
- •48.Режим работы станции при дц
- •49. Автоматизация работы сортировочной горки. Системы автоматики применяемые на горках.
- •50. Напольные устройства горочной автоматики.
- •53.Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов арс.
- •54.Система телеуправления горочным локомотивом.
- •54.Назначение и виды технологической связи
- •60. Оперативно-технологические связи отделения дорог
- •61. Организация групповой диспетчерской связи
- •Ограждающие устройства на ж/д транспорте.
- •13.Устройства и работа кодовой рц переменного тока.
1.Основные устройства и системы ж.Д. Ат.
Под устройствами (ЖАТ) понимаются технические средства автоматизации управления процессами жд перевозок, обеспечивающие БД поездов и заданную пропускную и перерабатывающую способность.
Автоматика - системы, работающие без участия человека. Телемеханика - системы, работающие на определенном расстоянии.
Устройства, применяемые на железной дороге:
-
Напольные устройства (располагающиеся на пути):
-
Датчики
-
Исполнительные устройства (замедлители, светофоры, стрелочные электроприводы)
-
Управляющее и преобразующее устройство - осуществляют коммутацию электрических цепей, преобразование электрических сигналов, хранение и переработка информации
-
Аппараты управления - средства взаимодействия и управления автоматики (то что отображает данные)
Устройства АиТ делятся на перегонные и станционные.
Перегонные системы – регулируют движение П на перегонах: ПАБ, АБ, АЛС, ДК(диспетч.контроль), Авт переездная Сигн и Авт шлагбаумы.
Станционные – регулир движ П на станциях и больших участках: ЭЦ стрелок и сигналов, ДЦ (дисп центр-я), Автоматизация сорт горок (АРС,ГАЦ,АЗСР,ТГЛ).
Устройстава жд АТС решают задачи:
1)Обеспечение безопасности движения.
2)Увеличение пропускной и провозной способности ж.д. дорог.
3) увеличение перерабатывающей способности сорт и груз ст.
4) сокращение t оборота ваг
5) увелич скоростей гр и пасс П
2. Перегонные системы жд Авт-ки. Их функциональное назначение.
1) (ПАБ)-обеспечивает безопасность движения. ПАБ применяется на участках с пониженной интенсивностью движения. При ПАБ и отсутствии блок-постов на перегоне, на перегоне может быть только один поезд. Правом занятия П перегона является разрешающий сигнал выходного светофора.
2) АБ - обеспечивает безопасность движения и увеличение пропускной способности. Регулир движ П путевыми светофорами, кот-е делят перегон на БУ. Показание прох свет-в измен-ся автоматически при прохождениее поезда по БУ. Основной элемент – РЦ, кот опр-ют нахождение П.
3) (АЛС) - повышает безопасность ДП и улучшение условий труда локомотивных бригад. В системе АЛС показания проходного светофора, к которому приближается локомотив передаются в кабину машиниста на локомотивный светофор. АЛС выполняет контроль бдительности машиниста, контроль скорости движения, авторегулирование скорости.
4)Автоматический диспетчерский контроль ДК - Система даёт возможность сосредоточить информацию о поездной ситуации на участке(станции, перегоне) и показания светофоров вх и вых (поездному диспетчеру на табло). Это даёт возможность оперативно управлять движением, принимая необходимые меры по выполнению Графика Движения.
5)Автоматическая поездная сигнализация и автоматич-е шлагбаумы – обд при пересечении жд с автомобильными (вкл светофор для авто и закрывают шлагбаум при приближении П).
6)Диагностическая система обеспечивает контроль технического состояния(перегрев букс, динамику вагона, ассиметрию колёс, габариты). Задачи: рентабильность ж.д. дороги, увеличение расстояния прохождения без ТО.
3. Станционные системы ЖАТ. Назначение. Сравнение возможностей. Правила пользования.
1 (ЭЦ) стрелок и сигналов - обеспечивает безопасность и увеличение пропускной на 50-70% по сравнению с ручным управлением стрелками, и перерабатывающей способности. ЭЦ-система контроля и управления стрелками и сигналами всей станции с одного пункта (пост ЭЦ) ДСП. Главный элемент РЦ, а осн-е функции выполняет реле.
2)Диспетчерская централизация (ДЦ) обеспечивает безопасность и увеличение пропускной и перерабатывающей способности. ДЦ самая эффективная система управления. Она основана на системах АБ, ЭЦ, ТД(тех.диагностика). ДСП сам, без приказов и распоряжений, готовит маршрут (диспетчер распорядитель и исполнитель) за 150-300 км. Внедрение ДЦ пвышает участковую скорость на 15-20% и сокр экспл штат.
3)Автоматизация и механизация сортировочных горок - комплекс устр-в повышающий перераб-ю сп-ть сорт горок. Вкл в себя: тормозные устройства, горочная автоматическая централизация(ГАЦ), авто регулирование скорости скатыв отцепов(АРС), авто задание скорости роспуска(АЗСР), телеуправление горочным локомотивом(ТГЛ).