4 Блоки маршрутно-релейной централизации

Блочная маршрутно-релейная централизация широко применяется на участковых станциях. Каждый ее блок содержит реле, на которых реализуются функции, касающиеся соответствующего путевого элемента: стрелки, секции или светофора. Блоки БМРЦ делятся на две группы: наборная и исполнительная. Схемы наборной и исполнительной групп для основного поездного маршрута приема на 3 путь приведены в приложении 1.

Функции наборной группы:

- регистрация действий оператора по установке маршрута;

- определение категории маршрута (маневровый или поездной) и его направления;

- определение трассы маршрута и формирование задания на перевод стрелок по ней;

- контроль соответствия фактического положения стрелок задаваемому маршруту.

В наборной группе используют следующие типовые блоки:

НПМ – для управления входным, выходным и маршрутным светофором; одновременно используется для маневрового светофора с участка пути за входным светофором, а также для конечной поездной кнопки;

НМI – для управления одиночным маневровым светофором, устанавливается на границе двух стрелочных секций ; применяется для вариативной кнопки;

НМIД – дополнительный к блокам НМI. Один на 6 блоков, содержит шесть кнопочных реле повторителей кнопок управления;

НМIIП – устанавливается на маневровый светофор с пути, из тупика, на один из маневровых светофоров в створе или с бесстрелочного участка;

НМIIАП – устанавливается на второй маневровый светофор в створе или с бесстрелочного участка;

НН – содержит комплекс реле направлений для фиксации рода и направления движения;

НСС – устанавливается на каждую спаренную стрелку.

Функции исполнительной группы:

- проверка условий безопасности по трассе выбранного маршрута;

- перевод стрелок и замыкание маршрута;

- открытие светофора с проверкой условий безопасности;

- контроль проследования поезда по маршруту и его размыкание;

- искусственное размыкание маршрута.

В исполнительной группе используют следующие типовые блоки:

П – для контроля свободности-занятости приемоотправочного пути, исключает враждебные маршруты;

УП – контроллер состояния размыкания и замыкания бесстрелочной секции;

СП – контроллер состояния размыкания и замыкания стрелочной секции;

ВД – устанавливается на каждый входной светофор;

ВI – для управления выходным светофором с главного пути;

МI – управляет одиночным маневровым светофором, стоящим на границе двух стрелочных секций;

МII – управляет маневровым светофором из тупика или стоящим в створе;

МIII –управляет маневровым светофором с бесстрелочного участка или с приемоотправочного пути, не имеющего выходного светофора;

С – контролирует положение одной стрелки и коммутацию схем по плану;

Блок пусковой стрелочный ПС – для перевода двух спаренных, двух одиночных или одной одиночной и спаренных стрелок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения данного курсового проекта были получены навыки разработки:

1) схематического плана станции;

2) пульта-манипулятора;

3) выносного блочного табло;

4) основных и вариантных поездных маршрутов и маневровых маршрутов;

5) функциональных схем наборной и исполнительной групп.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бессоненко С.А., Трофименко Б.Е. Маршрутно-релейная централизация участковой станции: Учебно-методическое пособие к курсовой работе по дисциплине “Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте”. - Новосибирск, Издательство СГУПСа, 2015. – 71с.

2. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. М.: Транспорт, 1994.