Федеральное агентство железнодорожного транспорта Сибирский государственный университет путей сообщения Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Курсовая работа

по дисциплине

“Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте”

Руководитель: Разработал:

Профессор студент гр. Д-312

_________________Бессоненко С.А. ________________Шараевский Д.А.

____________________________ _______________________________

Краткая рецензия:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Новосибирск 2016

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………...4

1 Схематический план станции……………………………………….…………....5

2 Маршрутизация передвижений на станции….………………..……..………....9

3 Выносное табло и манипулятор дежурного по станции………………………10

4 Блоки маршрутно-релейной централизации.……………………………….….16

Заключение…………………………………………………………………..….…..18

Приложение 1……………………………………………………………………….19

Список литературы………………………….……………………………...……....20

ВВЕДЕНИЕ

Системы автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте предназначены для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы, увеличения пропускной способности перегонов и станций, сокращение времени оборота вагонов и локомотивов, улучшение экономических показателей работы железных дорог. Применение этих устройств повышает производительность труда, его культуру.

Большая часть систем железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте находится в распоряжении работников Службы движения. Для эффективного использования этого вида техники необходимо знание принципов действия и возможностей каждой системы.

В данной курсовой работе поставлены следующие задачи:

1) разработать немасштабный схематический план участковой станции;

2) разработать выносное блочное табло;

3) разработать секции «К» и «М» манипулятора;

4) разработать схемы блоков наборной и исполнительной группы для поездного маршрута;

5) составить таблицы основных и вариантных поездных маршрутов и таблицу маневровых маршрутов.

1. СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН СТАНЦИИ

Схематический план станции представляет собой немасштабное изображение путей, стрелок, сигналов, изолирующих стыков, и других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения.

В курсовом проекте представлена участковая станция полупродольного типа, расположенная на двухпутной линии. Оба подхода оборудованы автоматической блокировкой. На станции имеются приемоотправочные парки, работающие в четном и нечетном направлениях, сортировочный парк, локомотивное хозяйство, грузовой двор, пост ЭЦ и пассажирское здание, а также два тупика и два вытяжных пути.

Приемоотправочные пути станции имеют свои номера. Станционные пути, являющиеся продолжением перегона, считаются главными и нумеруется цифрой I и II. I путь предназначен для движения нечетных поездов, а II путь для движения четных поездов. Специализированные приемоотправочные пути, предназначенные для приема нечетных поездов, пронумерованы арабскими цифрами 4,6,7, а для четных – цифрами 2, 8, 9, 10. На станции имеются неспециализированные пути, предназначенные для приема и отправления четных и нечетных поездов (3,5).

Стрелки на данной станции централизованные. В централизацию включаются все стрелки, находящиеся на станции. На схематическом плане показано нормальное положение централизованных стрелок, определяющееся на основании п. 14 прил. 4 ПТЭ: «Нормальным положением для стрелок является:

входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций двухпутных линий - направление по соответствующим главным железнодорожным путям;

всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики – направление по соответствующим главным железнодорожным путям;

ведущих в предохранительные и улавливающие тупики – направление в эти тупики».

При ЭЦ широко применяется спаривание стрелок. Спариванию подлежат стрелки, у которых положение одной определяется положением другой. Такие стрелки управляются общими для двух стрелок кнопками, нумеруются смежными номерами (2/4, 6/8 и т.д.) и входят в маршрут только в одинаковых положениях.

По назначению станционные светофоры делятся на входные, выходные, маршрутные и маневровые.

Светофоры размещаются с правой стороны пути по направлению движения.

Входные светофоры устанавливаются на границе станции с перегоном (Ч, Н). Они разрешают или запрещают въезд поезда с перегона на станцию и проследование его на приёмо - отправочный путь до выходного светофора. Эти светофоры всегда мачтовые.

На двухпутных межстанционных участках устанавливают дополнительные входные светофоры ЧД и НД, которые обеспечивают прием поездов при их движении по неправильному пути перегона.

Выходные светофоры разрешают или запрещают отправление поезда с приемоотправочного пути на перегон. Обозначения светофоров состоит из буквы, определяющей направление движения, Ч или Н и цифры, соответствующей номеру пути – НI, Н3, Н4, Н5, Н6, Н7, ЧII, Ч3, Ч5, Ч8, Ч9, Ч10. Маршрутные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой, обозначаются добавлением в литеру выходного светофора с пути буквы М.

Маневровые светофоры по эксплуатационному назначению можно разделить на следующие группы:

а) С приемоотправочных путей в сторону горловины. Устанавливаются в конце каждого специализированного ПОП – М20, М22, М24, М26, М21, М19, М17, М27, М15, М60. Светофоры карликовые. Сигналы: красный и лунно - белый.

б) Маневровые светофоры, разрешающие въезд в зону оборудованную устройствами электрической централизации из тупиков, примыканий, локомотивного депо, сортировочного парка, грузового двора и т. д., например: М10, М34, М36, М40, М44, М48, М54, М7, М3.

в) Маневровые светофоры в горловине станции, разрешающие движение в сторону приёмоотправочных путей для осуществления угловых перемещений: М16, М32,М38,М42, М56, М52, М13, М25, М58.

г) Для уменьшения длин маршрутов при угловых заездах и обеспечения параллельных передвижений – М8, М12, М18, М28, М30, М46, М50, М9.

д) Дополнительные маневровые светофоры в горловине станции - это светофоры:

1) за входными светофорами Ч, ЧД, Н, НД выделяют бесстрелочные участки ЧП, ЧДП, НП, НДП, а выезд с данных участков в горловину ограждается светофорами (M2, М4, М1, М11).

2) Кроме того в горловинах станций, при необходимости, выделяют бесстрелочные изолированные участки. Выезд с указанных участков может осуществляться в ту или иную сторону по разрешающим показаниям маневровых светофоров, установленных по обоим концам этого участка М6, М14, М23, М5.

На схематическом плане станции показаны также изолирующие стыки. При разработке станции на изолирующие участки следует руководствоваться следующими положениями:

- пути и стрелки станции отделяются от перегонов и нецентрализованных зон;

- каждый приемоотправочный путь выделяется в изолированный участок;

- сортировочные пути и пути грузовых дворов, если они в тоже время не являются приемоотправочными, в изоляцию не включаются, а от изолированных путей и стрелок отделяются изолирующими стыками;

- в один стрелочный участок должно входить не более трех стрелок;

- все места возможных параллельных передвижений должны быть разделены изолирующими стыками;

- против каждого светофора на том пути, к которому он относится, также устанавливаются изолирующие стыки.

Схематический план заданной станции представлен в приложении 1.