Один блок-участок системы абт

В середине блок-участка установлен генератор ТРЦ-3, по концам блок-участка подключаются приемники ТРЦ-3. частота для данного случая 420/8. ТРЦ-4 устанавливаются на границах блок-участка и образуют защитные блок-участки за светофором 7 и перед светофором 5. исключение подпитки от соседних блок-участков осуществляется путем чередования несущих и модулирующих частот. Любой приемник удален от генератора соседнего участка с такой же частотой на столько, что затухание сигнала не позволяет приемнику воспринимать сигналы генераторов, расположенных на соседних участках. Передача сигналов АЛС обеспечивается с момента вступления поезда за светофор 7. При этом обесточивается путевое реле 1АП и сигналы начинают передаваться с передающего конца линии 1А-2А. При вступлении поезда на участок 2Б сигналы, когда обесточено 2БП и сигнал АЛС начинает приниматься с приемной стороны.

 

Схема ТРЦ

 

В середине второго участка между участками 2А и 2Б подключается генератор сигналы с частотой 420/8, подключение через электрический фильтр и путевой трансформатор. Электрический фильтр предназначен для того, чтобы в рельсовую цепь не попадали сигналы отличные от частоты 420Гц. У светофора 5 в точке Х через путевой трансформатор подключаются два приемника, один из которых настроен на частоту 420 а другой 5500 Гц. На выходах приемников установлены путевые реле: 2БП, контролирующее участок 2Б и путевое реле 1БП контролирующее участок 1Б. При появлении поезда на участке соответствующее путевое реле выключается. Служит для взаимной увязки сигналов светофоров и для переноса точки подключения АЛС. В точке У у светофора 5 подключается генератор ТРЦ-4 по краям стоят приемники. Сигнал от генератора проходит с помощью электрического фильтра и путевого трансформатора подключается к рельсовой цепи. При занятии соответствующего участка 1Б и 1А соответствующий приемник выключается, что приводит к размыканию контактов соответственного реле, изменению сигналов светофоров и перенесению точки передачи АЛС.

При отсутствии поезда на блок-участке 7 и разрешающем сигнале светофора 5 линейные реле 1Л и 2Л получаю питание тока прямой полярности, в результате срабатывают реле З и Ж и на светофоре 7 загорается зеленый сигнал. При запрещающем сигнале светофора 5, релейные реле 1Л и 2Л получают ток обратной полярности, реле З выключается и на светофоре загорается желтый. При появление поезда на участке 7, путевые реле выключаются (АП, БП, 1АП), линейные реле питания не получают, реле З и Ж выключаются, на светофоре 7 загорается красный.

Рельсовые цепи в системе абт

2А, 2Б - участки перегона ТРЦ-3;

1А, 1Б - ТРЦ-4;

КВ - кодовое включение

ПТ - путевой трансформатор;

Р - разрядник - защищает аппаратуру от опасных напряжений.

С - конденсаторы - для защиты и подключения АЛС;

Г 420/8 - ТРЦ-3, генератор с частотой 420 Гц.

ФП - фильтр полосно-пропускающий - пропускает ток одной частоты.

Г 5,5/8 - фильтр пропускающий частоту 5,5 кГц;

ФРЦИ - фильтр

Т - трачки нсмиттерное реле;

 

Поезда на участке нет.

Сигнальный ток от генератора ТРЦ-3 проходит по рельсам, в случае отсутствия на участках 2А и 2Б ПС ток поступает в приемники и путевые реле 1А (слева) и 2Б срабатывают. ТРЦ-4 с частотой 5,5 кГц проходят по рельсам, поступают в приемники 1Б и 1А и путевые реле 1А и 1Б срабатывают. Контактами реле 2Б и 1Б включается общее путевое реле участка Б, контактами 1А и 2А включается путевое участка А. путевые реле срабатывают, что свидетельствует о свободности участка. При появление поезда на участке ток рельсовой цепи замыкается через колесные пары, путевые приемники не поступают, соответствующие путевые реле выключаются и показывают занятость ПС данного участка.

 

Поезд на участке 2А.

При появление поезда на участке 2А срабатывает реле КВ, своими контактами подключает кодовый сигнал рельсовой цепи и навстречу поезду из точки 1 поступают кодовые сигналы. Кодовый сигнал зависит от показания светофора 5. при занятии поездом участка 2Б, ток от генератора 420 Гц замыкается через колесные пары, в приемник 2БП сигнала не поступает, реле 2Б выключается, что свидетельствует о занятости участка. Контакты путевого реле 2БП переключают место передачи сигналов АЛС с точки 1 на 2. при занятии участка 1Б сигнал 5,5 кГц проходит через колесные пары, путевое реле 1Бп выключается. Блок-участок занят. Контакты реле 1БП переключают место передачи сигнала АЛС в точку 3.

При движение поезда по участку соответствующие путевые реле выключаются что свидетельствует о занятости участка ПС. В процессе движения поезда точка подключения АЛС перемещается таким образом что сигналы АЛС передаются всегда на встречу друг другу. После того как поезд освободил участок путевые реле срабатывают, свидетельствуя о свободности участка, кодовые сигналы в рельсовую цепь поступать прекращают.