Система автоматического управления тормозами (саут)
Если система АЛС не может воздействовать на тормоза, только в экстренных случаях, то в этом случае работает система САУТ, во взаимодействии с АЛС.
Назначение: система САУТ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов. Может устанавливаться в любых локомотивах и применяться на участках с АБ и ПАБ. Система САУТ производит автоматическое служебное торможение поезда до заданной скорости и его остановку перед закрытым сигналом.
Ситуации когда САУТ срабатывает:
-
При движении поезда и зеленом сигнале локомотивного светофора. САУТ контролирует максимально допустимую скорость поезда, устанавливается в депо, при достижении максимальной скорости автоматически отключается тяга. При превышении максимальной скорости на 2 км/ч включается служебное торможение.
-
При движении поезда при желтом сигнале локомотивного светофора. При движении на желтый, САУТ в начале блок-участка обеспечивает не превышение максимальной допустимой скорости, а на расстоянии тормозного пути отключает тягу и обеспечивает служебное торможение до допустимой скорости проезда желтого.
-
При движении поезда и красно-желтом сигнале на локомотивном светофоре. При движении на красный, САУТ на расстоянии тормозного пути отключает тягу и обеспечивает служебное торможение до остановки поезда перед закрытым сигналом.
Информация поступающая в САУТ, по сравнению с АСЛМ:
-
О непрерывно уменьшающимся расстоянии до конца блок-участка или до границы станции;
-
О точной длине маршрута приема;
-
О точном значении рассогласования фактической и допустимой скоростей;
Устройство системы саут
ПУА - Перегонное устройство автоматики
G - генератор импульсов
ДПС - датчик пути и скорости
ИП - измеритель пути
ИС - измеритель скорости
БПС - блок программирования скорости
ПД - приемник длины
УУТ - устройство управления тормозами
А - антенна
АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация
Работа системы саут
В начале каждого блок-участка имеется измерительные участки, длина которого пропорциональна расстоянию до следующего светофора. У измерительному участку подключен генератор импульсов. На локомотиве установлена приемная антенна. При движении поезда по измерительному участку, приемная антенна воспринимает импульсный сигнал с пути, и накапливает его в приемнике длины. Импульсные сигналы с пути поступают только во время движения поезда по измерительному участку. Поэтому на основании количества импульсов поступивших в приемник длины можно вычислить расстояние до следующего светофора. Измерители пути от вычисленного расстояния в начале блок-участка отнимается пройденный путь. Таким образом в любой момент времени известно расстояние до конца участка до следующего светофора.
В блок программирования скорости поступает информация о том какой сигнал впереди на светофоре какова допустимая скорость проезда этого сигнала из системы АЛС, также в блок поступает значение фактической скорости, который тоже подключен к датчику на колесе локомотива. Из измерителя пути поступает информация о расстоянии до следующего светофора. Блок программирования может сравнить фактическую и допустимую скорости движения с учетом расстояния в нужный момент включает тягу, выключает торможение.