28. Нормы содержания пассажирских и грузовых платформ.

Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути:

Вид платформы	Требования ПТЭ	По норме	Допускаемые отклонения в процессе эксплуатации
Высокая платформа	Высота платформы от уровня верха головок рельсов	1100 мм	+20мм -50мм
Расстояние от оси пути до края платформы	1920 мм	+30мм -25мм
Низкая платформа	Высота платформы от уровня верха головок рельсов	200 мм	+20мм -50мм
Расстояние от оси пути до края платформы	1745 мм	+30мм -25мм

29. Как обеспечить личную безопасность при укладке тормозных башмаков под движущийся вагон. Назовите неисправности тормозного башмака.

• Составителю поездов запрещается устанавливать тормозной башмак рукой под движущиеся вагоны. Работу производить с помощью вилки для укладки тормозных башмаков на рельсы.

• Неисправности тормозных башмаков:

- отсутствие опорной пластинки;

- ослабленное крепление головки с подошвой;

Изгиб, излом или отсутствие рукоятки.

- лопнувшая головка;

- покоробленная и изогнутая подошва;

- лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый (деформированный) носок подошвы;

- ослаблено крепление головки с подошвой;

- отсутствует, изогнута или надломлена ручка;

30. При каких неисправностях колесных пар запрещена эксплуатация.

Запрещается эксплуатировать подвижной состав с:

• поперечной трещиной в любой части оси колесной пары или трещины в ободе, диске и ступице колеса,

• прокат по кругу катания у локомотива более 7 мм, у грузовых вагонов ­более 9 мм;

• толщина гребня более 33 мм или менее 22 мм при измерении: у локомотивов на расстоянии 20 мм, У вагонов 18 мм от вершины гребня;

• вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм или остроконечный накат гребня; .

• ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов и вагонов с роли­ковыми буксовыми подшипниками - более 1 мм, вагонов с подшипниками сколь­жения - более 2 мм.

31. Порядок выезда маневрового состава за границу станции на однопутном и по неправильному пути на двухпутном перегоне.

Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне служит:

при автоматической блокировке - ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходных светофоров. При отсутствии ключа-жезла выезд разрешается при закрытии действия автоблокировки и переходе на телефонные средства связи с выдачей машинисту маневрового локомотива письменного разрешения с заполнением пункта II;

при полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии - письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое после закрытия действия полуавтоматической блокировки;

при телефонных средствах связи - письменное разрешение с заполнением пункта I.

В верхней части бланка письменного разрешения, выдаваемого машинисту маневрового локомотива при выезде состава за границу станции, делается отметка "Маневры".

Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути на двухпутном перегоне служит:

при автоматической и полуавтоматической блокировке - письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое после закрытия действия блокировки по соответствующему пути перегона и установления телефонных средств связи;

при телефонных средствах связи - письменное разрешение с заполнением пункта II.

При двусторонней автоматической блокировке после переключений устройств на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться так же, как и по правильному пути, - с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.

32. Какие вагоны можно ставить в поезд в качестве прикрытия.

В качестве прикрытия в поездах должны ставиться порожние вагоны или вагоны, загруженные неопасными грузами.

Порожние вагоны должны быть очищены от остатков грузов и мусора, двери и люки закрыты. Порожние цистерны должны быть очищены от остатков груза, крышки люков закрыты

Не допускается использовать в качестве прикрытия – специальные цистерны, а также цистерны, специализированные для перевозки опасных грузов.

Порожние и груженые платформы, а также транспортеры ставятся в качестве прикрытия, кроме первого вагона.

33. Что означает сигнал Начало опасного места, его окраска и как его проследовать маневровым составом. Сигналы, подаваемые при опробовании тормозов.

• Места с препятствиями для движения поездов, требующие в соответствии с приказом начальника дороги постоянного уменьшения скорости, ограждают с обеих сторон на расстоянии 50 м сигнальными знаками "Начало опасного места", "Конец опасного места" и от них на расстоянии 800 - 1500 м.

Знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" с отражателями(окраска черно-белая) на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью

• При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем - поднятой вертикально рукой; ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 4.5). Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

требование машинисту отпустить тормоза: днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 4.6). Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза