103. Знаки опасности, наносимые на транспортные средства-размеры и окраска

Знаки опасности, наносимые на транспортную тару, должны иметь форму квадрата, повернутого на угол, со стороной не менее 100 мм, который условно разделен на два равных треугольника.

При размерах тары, не позволяющих наносить знаки опасности указанных размеров, допускается уменьшить сторону квадрата до 50 мм.

В верхнем треугольнике знака наносят символ опасности, в нижнем углу треугольника - номер подкласса. При нанесении нескольких знаков опасности номер подкласса указывают на знаке опасности того класса (подкласса), к которому отнесен груз. Рамка, символ и надписи на знаке опасности должны быть выполнены черным цветом, защищены от выцветания, другие цвета фона должны быть устойчивы к атмосферным воздействиям.

104. Факторы, влияющие на степень поражения электротоком

Характер и последствия воздействия на человека электрического тока зависят от следующих факторов:

♦ величины напряжения и тока;

♦ электрического сопротивления тела человека.;

♦ продолжительности воздействия электрического тока;

♦ пути тока через тело человека;

♦ рода и частоты электрического тока;

♦ индивидуальных особенностей человека;

♦ условий внешней среды.

105 Что должен сделать составитель поездов после выезда с подъездного пути для предупреждения самопроизвольного ухода вагонов

В районах примыкания подъездных и соединительных путей для предупреждения самопроизвольного ухода подвижного состава на станцию или перегон, дежурные по станции, составительские бригады, дежурные стрелочных постов после заезда (выезда) на примыкание обязаны немедленно устанавливать стрелки (в том числе централизованные) предохранительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение.

106) Обязанности руководителя маневров в процессе маневров.

1)   четко  и  своевременно передавать  сигналы  и указания, касающиеся маневровых передвижений;

2)   следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений и подачей сигналов;

3)   находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава;

4)   следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости — принимать меры к остановке маневрового состава;

5)   при  производстве  маневров  с  большими  составами на  кривых участках пути или в условиях плохой видимости принимать  дополнительные   меры  для   обеспечения безопасности;

6)   не допускать оставления вагонов без закрепления  или  с закреплением  менее установленной  в техническо-распорядительном   акте   станции;

7) не допускать передвижений маневрового состава, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом;

8) перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки грузов убедиться в отсутствии препятствий для движения;

9) при производстве маневров работникам запрещается находиться на специальной подножке вагона в негабаритных и опасных местах.

107) Правила формирования длинносоставных и тяжеловесных поездов.

- Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длины грузовых поездов устанавливается начальником железной дороги в соответствии с инструкцией МПС России.

- При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.

108) Какую информацию можно получить по номеру поезда?

Номер поезда дальнего следования состоит из трехзначного числа и одной буквы. По ним можно определить направление движения поезда, его тип (пассажирский, скорый, скоростной и т.п.). Каждый символ делает номер поезда уникальным и часто соответствует железной дороге отправления. Четырехзначные поезда грузовые.

Буква нужна, чтобы сделать номер поезда уникальным. Чаще всего она означает, с какой железной дороги отправляется состав:

• А — Октябрьская

• Г — Горьковская

• М — Московская

• Н — Западно-Сибирская

• Э — Дальневосточная

109) Оказание доврачебной помощи пострадавшему при ожогах, ранении, кровотечении, попадание в глаз инородного тела, обмороке.

1) При ожогах: при тяжелых ожогах надо очень осторожно снять с пострадавшего одежду и обувь, лучше разрезать их. Обожженную поверхность следует перевязать так же, как любую рану, покрыть стерильным материалом из пакета или чистой глаженой полотняной тряпкой, а сверху положить слой ваты и все закрепить бинтом. После этого пострадавшего следует направить в лечебное учреждение. Такой способ оказания первой помощи следует применять при всех ожогах.

2) При ранениях: рана – это повреждение кожных покровов тела или слизистых оболочек в результате механического воздействия. Признаки ранения: боль, расходящиеся края раны и кровотечение. В основном это тугая повязка, холодный компресс, полный покой.

3) Кровотечение:  в максимально ранние сроки остановить кровотечение и обеспечить доставку пострадавшего в лечебное учреждение, наложение жгута, наложение давящей повязки, пережатие артерий.

4) Попадание в глаза инородного тела: лучше всего удалять промыванием струей чистой воды. Промывание следует производить, положив пострадавшего на здоровую сторону и направляя струю от наружного угла глаза (от виска) к внутреннему (к носу). Тереть глаз нельзя.

5) Обморок: если дыхательные пути свободны, пострадавший дышит и у него прощупывается пульс, его необходимо уложить на спину и приподнять ноги, расстегнуть сдавливающие части одежды, положить на лоб пострадавшего мокрое полотенце, либо смочить его лицо холодной водой.

110) Какой установлен порядок временного занятия приемо-отправочных путей, а так же улавливающих и предохранительных тупиков вагонами?

На разных типах станций время устанавливается по-разному.

111) Отправление хозяйственных поездов на открытый перегон, оборудованный АБ, последующим закрытием.

По согласованию с поездным диспетчером разрешается отправлять хозяйственные поезда к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона. Машинисту каждого поезда выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ. Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителя работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона. Перегон или соответствующий путь закрывается для ремонтных работ приказом поездного диспетчера после освобождения от поездов, отправленных впереди хозяйственных поездов.

112) Действия составителя поездов при возникновении опасности ухода ПС на перегон.

При возникновении опасности ухода подвижного состава на перегон работники станции обязаны немедленно использовать все имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки. При уходе подвижного состава на перегон дежурный по станции обязан, используя все имеющиеся в его распоряжении средства, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, поездному диспетчеру, дежурным путевых постов, соседней станции, переездов и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава.

113) Какие вагоны нельзя ставить в пассажирский поезд?

Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда: вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии; грузовые вагоны, в том числе с опасными грузами.

114) Кому необходимо сообщить о происшедшем травматическом случае и первая помощь при химических и пищевых отравлениях, искусственное дыхание и непрямой массаж сердца?

Не нашел кому сообщают первому, но если составитель, то думаю что по радиосвязи ДСП, а он уже дальше думает что да как.

• Пищевое отравление: Промывание желудка, прием сорбентов, обильное питье.

• Химическое отравление:

- если через рот, то пить большое количество воды или вызвать рвоту путем надавливание на корень языка.

- если через легкие, то  вывести на свежий воздух, обеспечить ему удобное горизонтальное положение, освободить от стесняющей одежды, необходимо растереть тело пострадавшего ладонями для улучшения кровообращения, затем тепло укутать, приложить согревающие грелки к его ногам, дать понюхать ватку с нашатырным спиртом, прополоскать горло и рот раствором соды.

• Искусственное дыхание - поднимите подбородок пострадавшего кверху одной рукой и запрокиньте назад его голову. Если нормальное дыхание отсутствует, зажмите нос пострадавшего, сделайте глубокий вдох, широко откройте рот и обхватите им рот пострадавшего. Сделайте 2 сильных выдоха через рот, Продолжительность каждого выдоха - одна секунда.

• Непрямой массаж сердца - двумя руками надавливайте в середине грудной клетки между сосками 30 раз. Глубина движений - 4-5 сантиметров, скорость 100 надавливаний в минуту ( быстрее, чем одно надавливание в секунду).

115) Ответственность за нарушение ПТЭ.

Нарушение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством.

116) Какая информация, которую учитывает составитель поездов при маневрах, указывается в перевозочных документах при перевозке груза «ВМ»?

 ДСП станции, маневровый диспетчер или дежурный по горке при необходимости производства маневров с вагонами, занятыми людьми или загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ), а также опасными грузами других классов, имеющими в перевозочных документах штемпели «Не спускать с горки» и «Спускать с горки осторожно», обязан поставить об этом в известность составителя поездов, а последний — своего помощника и машиниста маневрового локомотива.

117) Какой документ определяет порядок формирования сборного и участкового поездов?

План формирования поездов.

118) Укажите регламент переговоров при проезде запрещающего маневрового сигнала вагонами вперед.

- ДСП после готовности маршрута: Машинист …, составитель …, разрешаю выезжать с N-го пути при запрещающем М до М, далее — по сигналам. Маршрут готов. ДСП … (фамилия)».

- «Машинист … (называет свою фамилию). Разрешаете выезжать с N-го пути при запрещающем М до М, далее — по сигналам, маршрут готов»

- Составитель: «Верно. Составитель …» (или полное повторение указания ДСП станции).

- ДСП: «Верно, выполняйте».

- Составитель: «Машинист … (фамилия или номер локомотива), поехали вперед на вытяжку под запрещающий М до М — по разрешению дежурного, далее — по сигналам».

- Машинист: «Понятно, еду под запрещающий М до М — по разрешению дежурного, далее — по сигналам». Подает один длинный свисток, приводит состав в движение.

119) Вид и содержание инструктажа при вступлении на дежурство, требования к спецодежде составителя поездов и его помощника.

- Составитель поездов и помощник составителя поездов должны быть проинструктированы начальником станции (его заместителем, главным инженером) об особенностях маневровой работы в данном маневровом районе станции. Докладывает составителю лично ДСП.

- Спецодежда должна быть чистой, не рваной, не загрязнённой.  СИЗ должны отвечать требованиям государственных стандартов, технических условий, требованиям технической эстетики и эргономики и обеспечивать высокую степень защитной эффективности и удобство при эксплуатации.

120) Каким образом составитель поездов убеждается в приведении ПС в транспортное положение?

О приведении агрегата в транспортное положение отправителем должна быть сделана отметка в грузовых документах.

121) Как составитель поездов при формировании поезда определяет место проезда охраны груза «ВМ»?

Вагоны с ВМ, подлежащие сопровождению нарядами военизированной охраны МПС, ставятся в поезд одной группой, при этом вагоны одного назначения не должны разъединяться на всем пути следования. Наряд охраны должен находиться от охраняемого вагона или группы вагонов не далее пяти вагонов.

Для проезда наряда охраны может использоваться переходная площадка, специально выделенный и оборудованный вагон или нерабочая кабина локомотива поезда. В последнем случае стрелок должен быть предварительно проинструктирован машинистом этого локомотива о порядке проезда на локомотиве.

122) Закрепление вагонов, поданных под выгрузку

Тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с абзацем «в» подпункта 2 пункта 1 настоящего приложения. То есть тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны нагрузкой менее 15 т на ось, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось следующая формула: K= n(4i + 1)/200.

123) Расскажите об особенностях работы в зимних условиях

На основе анализа прошедшего зимнего периода:

В срок до 15 июня издается распоряжение ОАО "РЖД" о работе в зимний период, в котором утверждаются план работы оперативного штаба ОАО "РЖД", планы подготовки снегоуборочной и снегоочистительной техники, производственных и служебно-бытовых зданий и сооружений, объектов стационарной теплоэнергетики, усиления и технического оснащения объектов инфраструктуры для обеспечения устойчивой работы в предстоящий зимний период, устанавливаются задания по созданию нормативных запасов топлива, запасных частей, материалов и оборудования.

Разработка планов снегоборьбы, проверки готовности станций к зиме, организация подготовки персонала к работе в зимних условиях.