" Машинист поезда n….. На ….. Пути. Групповой сигнал открыт Вам. Разрешаю отправиться. Дсп…."

• ПОЛУАВТОБЛОКИРОВКА

Перед отправлением поезда дежурный по станции, запрашивает разрешение на отправление у дежурного по соседней станции. После получения разрешения готовит маршрут, открывает выходной светофор, одновременно с открытием выходного светофора на соседнюю станцию автоматически подается блокировочный сигнал об отправлении поезда

После прохода поездом выходного светофора сигнальная кнопка (рукоятка) устанавливается в положение закрытия сигнала и дежурный по станции по телефону извещает соседнюю станцию о времени фактического отправления поезда. 

98. Меры предосторожности перед началом производства маневров «толчками». Какие вагоны и грузы нельзя толкать.

• Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

а) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах;

б)   ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения;

в)   проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (например, тормозных башмаков под колесами).

• Не допускается производить маневры толчками с:

1) вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

2) вагоны, с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам,

3) платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженные транспортеры;

4) локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав;

5) составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;

99. Особенности производства маневров при плохой видимости и действия составителя поездов в случае отказа в работе переносной станции(ТРА станции)

 В случае отказа в работе переносной радиосвязи составительской бри­гаде разрешается производить подачу, уборку вагонов при наличии такого количества вагонов, чтобы обеспечивалась взаимная видимость составитель­ской бригады, а также видимость машинистом подаваемых ему ручных сиг­налов.

При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, дождь, снег, метель), при плохом освещении на железнодорожном пути необщего пользования маневровая работа должна производиться с особой осторожно­стью, обеспечивающей безопасность движения и возможность немедленной остановки при возникновении препятствий для движения.

100. Что должна обеспечивать поездная и маневровая радиосвязь и порядок ее пользования. Регламент переговоров составителя поездов и машиниста при производстве маневров.

Поездная радиосвязь должна обеспечивать надежную двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов,: с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; с помощником машиниста при выходе его из кабины; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда, с осмотрщиками-ремонтниками вагонов.

Маневровая радиосвязь служит для связи руководителей станции (ДСЦ, ДСЦС, ДСПС) или дежурных по паркам (ДСПП, ДСПФ, ДСПО) с машинистами маневровых, хозяйственных и вывозных локомотивов, а так же машинистов с составителями поездов.

ПЕРЕГОВОРОВ МАШИНИСТА, ДСП И СОСТАВИТЕЛЯ

ПОЕЗДОВ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

С-М: «(Номер локомотива и фамилия или позывной), с 5-го поехали вперед (назад) на вытяжку, до М18

М-С: Понятно, с 5-го поехали вперед (назад) на вытяжку. Маршрут до М18. (Номер локомотива и фамилия или позывной)».

С-М: «(Номер локомотива и фамилия или позывной), остановка».

М-С: «(Номер локомотива и фамилия или позывной), остановка». Останавливает состав.

ДСП готовит маршрут. После открытия М22:

С-М: «( Номер локомотива и фамилия или позывной), поехали назад на 12 путь свободный (занятый). М22 белый, стрелки по маршруту, я на подножке справа».

М-С: «Понятно, с вытяжки на 12 путь свободный (занятый) поехали, Начинает движение

С-М: Номер локомотива и фамилия или позывной), разрыв 20  вагонов

М-С: на 12-ом разрыв 20 вагонов (номер локомотива или позывной)

С-М: Номер локомотива и фамилия или позывной, разрыв 10 (5,3,1)  вагонов «Тише»

М-С: разрыв 10 (5,3,1) вагонов «тише», Номер локомотива и фамилия или позывной

Машинист снижаеть скорость

С-М: Номер локомотива и фамилия или позывной «Остановка»

101. Как убеждается составительская бригада в правильности приготовления маршрута на нецентрализованных стрелках, при наличии стрелочника и без него 

проверка правильности приготовления маршрута и свободности пути приема, а также замыкания стрелок в маршруте производится особым порядком, который устанавливается в техническо-распорядительном акте станций в зависимости от местных условий. 

102. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ ВАГОНОВ И СОСТАВОВ НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ И ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ ТОРМОЗНЫМИ БАШМАКАМИ

Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в ТРА станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом железнодорожном пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций.

Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.

Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.