88.Порядок постановки дрезин в поезд.

• В составе поездов разрешается транспортировка только дрезин ДГК (Дрезина грузовая крановая), ДГКу (Дрезина грузовая крановая универсальная), АСГ (автоматриса служебно-грузовая)

• Дрезины ДГК, ДГКу, АСГ пересылаются в составе грузовых поездов как груз на своих осях. К составу грузового поезда, который не подталкивается, дрезины ДГК, ДГКу, АСГ прицепляют перед последним двухосным или четырехосным вагоном. В этих случаях шестиосный или восьмиосный груженый вагон последним хвостовым вагоном ставить в поезд запрещается. Такие поезда запрещается подталкивать.

• Скорость следования грузового поезда с указанными дрезинами допускается до 80 км/ч.

• Дрезины ДГК, ДГКу, АСГ при пересылке их в грузовых поездах сопровождаются водителем и его помощником, которые должны знать устройство указанных дрезин и настоящую Инструкцию.

• При спуске с сортировочных горок дрезин ДГК, ДГКу, АСГ запрещается их соударение с вагонами, стоящими на путях подгорочного парка, и последующими отцепами, направляемыми на этот путь.

•  Разница нагрузок на оси для каждой из указанных дрезин не должна превышать 2 т. В этих целях на дрезинах ДГК, ДГКу, АСГ при их подготовке к транспортировке устанавливаются балластные грузы.

89. Особые условия работы составительской бригады при работе в местах производства путевых работ , пересечении поездов.

• При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, (около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых районов, складов топлива, вагонных и локомотивных депо, на территории заводов, мастерских и т.п) . составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути, вагонов и др.

• При движении у высоких платформ нахождение работников на специальной подножке вагона со стороны платформы запрещается.

90. Расскажите о продольном профиле пути, в каком документе он приведен. Какие сведения о продольном профиле приемо-отправочных и прочих путей должен знать составитель поездов.

Продольный профиль пути — проекция трассы железной дороги на вертикальную плоскость. На существующих линиях продольный профиль пути определяется уровнем головки рельса.  Очертание продольного профиля пути влияет на безопасность и плавность движения поездов.

Для поп путей благоприятным является вогнутое очертание продольного профиля.

Продольные профили станционных путей содержатся в экземплярах ТРА, находящиеся у начальника станции и в отделении железной дороги. Так же продольный профиль приведен в АС ТРА.

Составитель поездов обязан знать величину и направление уклона каждого пути станции это напрямую влияет на технологию закрепления подвижного состава от ухода.

91.Особенности формирования поезда, в составе которого есть вагоны с грузом «ВМ».

92. Как подсчитать длину поезда, прицепляемой группы вагонов

В вагонах - Разделить массу поезда/группы вагонов на г/п вагона с округлением в большую сторону. В метрах – умножить получившееся кол-во вагонов на их длину (Усл.ваг – 14 метров).

93. Какие надписи и разметки наносятся при перевозке негабаритного груза.

После окончания погрузки и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза в соответствии с согласованным чертежом нанести на полу вагона (транспортера) и груза яркой несмываемой краской контрольные полосы, а также надписи на грузе с двух сторон о его негабаритности (индекс негабаритности груза с учетом расчетной) и условия пропуска груза по станциям, имеющим сортировочные горки, если это указано на согласованном чертеже.

94. Причины возможных пожаров. Средства пожаротушения.

Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов – теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины.

первичные средства пожаротушения - огнетушители, пожарный инвентарь, пожарный инструмент, пожарное оборудование

пожарный кран внутреннего водопровода, пожарные рукава и стволы. Наружные пожарные гидранты.