6 Выбор оптимальной транспортно-логистической схемы доставки товара

6.1 Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов на основе анализа полной стоимости

Условие: фирма Н рассматривает вопрос организации и осуществления экспедирования нефтепродуктов с Ачинского нефтеперерабатывающего завода на нефтебазу, построенную на территории Монголии в городе Тэс-Сомон. Объем перевозок составляет 31000 тонн. Вывод нефтепродуктов с Ачинского нефтеперерабатывающего завода осуществляется железнодорожным транспортом, либо в город Абаза, либо в город Минусинск.

Сеть железных и автодорог в регионе представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 6.1 – Сеть железных дорог и автодорог

Исходные данные для выбора схемы транспортировки нефтепродуктов представлены в таблице 3.1.

Таблица 6.1 – Исходные данные для выбора схемы транспортировки нефтепродуктов

Показатель	Размер тарифа
Количество перевозимых нефтепродуктов, тыс. т	31
Тариф за транспортировку нефтепродуктов Аскизское АТП Минусинское АТП	0,032 0,206
Внутренний тариф на перевозку в Монголии, у.е.д/ткм	2,3
Тариф на подачу транспорта к месту погрузки, у.е.д/км	5
Тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов Аскизская нефтебаза Минусинская нефтебаза	11 25

Необходимо выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепродуктов, используя в качестве критерия минимальные затраты.

Таблица 6.2 – Возможные схемы транспортировки

Показатель	1 вариант	2 вариант	3 вариант	4 вариант
Перевалка	Абаза	Минусинск	Минусинск	Абаза
Перевозчик	Аскизкое АТП	Аскизкое АТП	Минусинское АТП	Минусинское АТП
Маршрут	Абаза – Улан Том – Тэс-Сомон	Минусинск – Кызыл – Тэс-Сомон	Минусинск – Кызыл – Тэс-Сомон	Абаза – Улан Том – Тэс-Сомон

Для выбора схемы транспортировки необходимо произвести расчеты по выше предложенным вариантам, учитывая следующие затраты:

- на перевозку груза

, (3.1)

где L – протяженность перевозки;

– тариф на транспортировку (перевозку) нефтепродуктов;

– количество перевозимых нефтепродуктов.

- на подачу транспортных средств

, (3.2)

где – расстояние между АТП и нефтебазой;

– количество рейсов, необходимых для заданных объемов перевозки, определяется по формуле 3.3.

, (3.3)

где q – грузоподъемность автотранспорта, принимаем 25 т.

- на перевалку груза

, (3.4)

где – тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов.

Для 1 варианта:

Для 2 варианта:

Для 3 варианта:

Для 4 варианта:

Расчет полных затрат по схемам приведены в таблице 3.3.

Таблица 6.3 – Расчет полных затрат

Наименование	1 вариант	2 вариант	3 вариант	4 вариант
Стоимость перевозки нефтепродуктов
Стоимость подачи под погрузку			0
Стоимость перевалки нефтепродуктов
Итого	1 650936	2 128088	5 334 604	6 519 238

Исходя из данных таблицы 3.3 выбираем схему транспортировки №1, так как затраты по данному варианту минимальны.

6.2 Рационализация движения вина

Условие: фирма К закупает вино в Молдове и осуществляет доставку в Москву. Закупка производится у десяти поставщиков, расположенных в разных регионах Молдовы. Поставщики собственным автотранспортом доставляют товар на склад общего пользования в город Кишинев. Товар поставляется в коробках. На складе осуществляется накопление до повагонной отправки. Далее производится погрузка в вагон и оформление документов. От Кишинева вагон следует под таможенным контролем до Москвы, где производится выгрузка, растаможивание и выдача груза грузополучателю. С таможенного склада грузополучателю груз поставляется автотранспортом.

При анализе выявлены следующие недостатки существующей схемы:

- Возможны недовлажения на складе ж/д станции;

- Груз следует под таможенным контролем до Москвы;

- Невозможность механизированной погрузки-выгрузки грузов на складе ж/д станции.

Возможные решения недостатков:

- Растаможивание груза в городе Брянске;

- Постройка своего склада в городе Кишиневе с механизированной погрузкой-выгрузкой;

- При растаможивании в Брянске т.е. на границе, груз везем до пункта назначения ж/д транспортом без перегрузки на автотранспорт.

Схема движения спиртных напитков представлена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 – Схема движения вина

Исходные данные представлены в таблице 3.4.

Таблица 6.4 – Рационализация движения вина

Показатель	Размер тарифа
Количество закупаемой продукции, тыс. т/год	32
Тариф за транспортировку по железной дороге 1 т импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной до Москвы, руб/т	793
Тариф за транспортировку по железной дороге 1 т импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до таможенного склада в Брянске, руб/т	163
Тариф за транспортировку по железной дороге 1 т груза России от таможенного склада в Брянске до склада фирмы К в Москве, руб/т	117
Тариф за ручные погрузочно-разгрузочные работы в Московском таможенном терминале, руб/т	369
Тариф за механизированные погрузочно-разгрузочные работы в Брянске таможенном терминале, руб/т	266
Тарифы за автомобильные перевозки грузов фирмы по Москве, руб/т	191

Окончание таблицы 3.4.

Показатель	Размер тарифа
Уровень потерь от недовложений (по первой схеме товародвижения), % партии	1,458
Годовой размер дополнительных затрат (эксплуатационных, управленческих и др.), необходимых для реализации предполагаемой схемы, млн. руб/год	28
Размер капитальных вложений, необходимых для реализации предполагаемой схемы товародвижения (стоимость склада в Кишеневе), млн. руб	68

Для оценки экономической эффективности необходимо выполнить расчеты по определению экономической эффективности и сроку окупаемости проезда.

Годовая экономия от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в Кишиневе:

, (3.5)

где – количество закупаемой продукции;

n – количество бутылок в 1 т брутто груза, принимаем 800 бут.;

Ц – цена одной бутылки, принимаем 70 руб.;

– уровень потерь от недовложений (по первой схеме товародвижения), % партии.

Годовая экономия, получаемая от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов:

, (3.6)

где – тариф за транспортировку по железной дороге 1 т импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной до Москвы;

– тариф за транспортировку по железной дороге 1 т импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до таможенного склада в Брянске;

– тариф за транспортировку по железной дороге 1 т груза России от таможенного склада в Брянске до склада фирмы К в Москве.

Годовая экономия, получаемая от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения:

, (3.7)

где – тариф за ручные погрузочно-разгрузочные работы в Московском таможенном терминале;

– тариф за механизированные погрузочно-разгрузочные работы в Брянске таможенном терминале.

Годовая экономия, получаемая от ликвидации автомобильных перевозок по Москве:

, (3.8)

где – тарифы за автомобильные перевозки грузов фирмы по Москве.

Годовой экономический эффект от внедрения предлагаемой схемы товародвижения спиртных напитков:

, (3.9)

где – годовой размер дополнительных затрат (эксплуатационных, управленческих и др.), необходимых для реализации предполагаемой схемы.

Срок окупаемости капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения:

, (3.10)

где K – размер капитальных вложений, необходимых для реализации предполагаемой схемы товародвижения (стоимость склада в Кишинёве).

Расчеты:

Таким образом, срок окупаемости капитальных вложений составит около 5 месяцев.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе была рассмотрена транспортная задача, которая решает проблему взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта. Также были построены опорный и оптимальный планы обеспечения поставщиков гружеными контейнерами и потребителей порожними контейнерами. Была рассчитана экономическая эффективность опорного и оптимального плана, экономия автомашин, экономия денежных средств от сокращения пробега автомашин и экономия автомобильного парка.

Был составлен контактный график взаимодействия автотранспорта и железнодорожного транспорта. Он показал, что затраты на обеспечение всех поставщиков и потребителей 36контейнером составили 14,58конт-ч. Также по контактному графику были рассчитаны следующие показатели:

- среднее время нахождения двадцатифутового контейнера на контейнерной площадке от начала выгрузки из вагона до вывоза с контейнерной площадки;

- среднее время нахождения двадцатифутового контейнера на автотранспорте;

- среднее время нахождения двадцатифутового контейнера от завоза до окончания погрузки на вагон.

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

1. Псеровская Е. Д. Транспортная логистика: метод. указания для фак. «Упр. процессами перевозок» / Е. Д. Псеровская, М. А. Зачешигрива, Д. Ю. Королева; Сиб. гос. ун-т путей сообщ. – Новосибирск: СГУПС, 2005. – 43 с.

2. Практикум по логистике / А. М. Гаджинский. – М.: Дашков и К⁰, 2008. – 302 с. – 28 экз. (и последующие издания) То же [Электронный ресурс]. – URL: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=269207

3. https://matworld.ru/calculator/transportnaya-zadacha-online.php