3. Система впорскування «kе-jetronik».
Загальна характеристика системи
Система впорскування палива КЕ-Джетронік – це механічна система постійного впорскування палива, подібна системи К-Джетронік, але з електронним блоком керування (E – Elektronik). У системі КЕ-Джетронік регулятор керуючого тиску замінений електрогідравлічним регулятором.
Крім цього, система має: встановлений на важелі витратоміра повітря потенціометр і датчик положення дросельної заслінки. Потенціометр повідомляє електричними сигналами в електронний блок керування інформацію про положення напірного диска витратоміра повітря. Положення напірного диска витратоміра повітря визначається витратою повітря (розрідженням у впускному трубопроводі, положенням дросельної заслінки, навантаженням двигуна).
Система КЕ-Джетронік є подальшим розвитком системи К-Джетронік. Вона більш складна, але дозволяє краще оптимізувати дозування палива.
Принцип роботи системи
Паливо під тиском надходить до форсунок 10 (мал.1.13), які встановлені перед впускними клапанами. Форсунки розпилюють паливо, кількість якого визначається його тиском залежно від навантаження ( від розрідження у впускному колекторі) і від температури охолодженої рідини.
Регулювання кількості палива забезпечується дозатором 27, керованим витратоміром повітря 17 і електрогідравлічним регулятором керуючого тиску 14, керованим електронним блоком керування 24 по сигналах датчика температури охолодженої рідини двигуна 22, датчиком положення дросельної заслінки 18 і датчика частоти обертання (числа обертів) колінчатого вала двигуна. На схемі показано, що сигнали (імпульси) частоти обертання беруться від переривника-розподільника запалювання 20.
Система впорскування працює в таким способом. Паливний насос із електричним приводом 2 забирає паливо з бака 1 і подає його під тиском до дозатора палива 27 через паливний фільтр 4 і накопичувач палива 3.
Паливо надходить у нижні камери 15 диференціальних клапанів дозатора палива під тиском, який змінюється регулятором тиску палива 5.
Кількість палива, що надходить до клапанних форсунок 10, регулюється діафрагмою диференціальних клапанів, що притискається керуючим тиском (протитиском) до вихідних отворів трубопроводів, що подають паливо до форсунок.
Регулятор керуючого тиску 14 являє собою електромагнітний клапан, керований електронним блоком 24. На відміну від системи К-Джетронік, керуючий тиск до верхнього торця розподільника 12 у системі КЕ-Джетронік не підводиться.
Потенціометр напірного диска 16 і датчик положення дросельної заслінки 18 передають в електронний блок керування 24 інформацію про поточне навантаження двигуна й про «поведінку» дросельної заслінки. У свою чергу, електронний блок керування через електрогідравлічний регулятор керуючого тиску коректує вплив переміщень напірного диска на розподільник. Наприклад, при різкому натисканні на педаль подачі палива, електронний блок керування розрізняє, чи прискорення це руху автомобіля або просте збільшення частоти обертання колінчатого вала двигуна на холостому ходу.
При повному навантаженні сигнал від датчика положення дросельної заслінки 18 надходить в електронний блок керування, останній через регулятор керуючого тиску дозатора палива 27 збагачує пальну суміш.
Малюнок 1.13 – Конструктивна схема системи впорскування палива КЕ-Джетронік:
1 – паливний бак; 2 – паливний насос із електричним приводом; 3 – накопичувач палива; 4 - паливний фільтр; 5 – регулятор тиску палива в системі; 6 – впускний трубопровід; 7 – пускова форсунка; 8 – дросельна заслінка; 9 – напірний диск витратоміра повітря; 10 – клапанна форсунка; 11 – верхня камера диференціального клапана; 12 – розподільник; 13 – відсічна кромка розподільника; 14 – електрогідравлічний регулятор керуючого тиску; 15 – нижня камера диференціального клапана; 16 – датчик положення напірного диска витратоміра повітря; 17 – витратомір повітря; 18 – датчик положення дросельної заслінки; 19 – клапан подачі додаткового повітря; 20 – переривник-розподільник; 21 – термореле; 22 – датчик температури охолодженої рідини; 23 – реле включення паливного насоса; 24 – електронний блок керування; 25 – замок запалювання; 26 – акумуляторна батарея; 27 – дозатор палива; 28 – датчик кисню в відпрацьованих газах.
Система холостого ходу, майже не відрізняється від системи холостого ходу системи К-Джетронік. Паралельно каналу дросельної заслінки 8 ідуть ще два повітряні канали. В одному встановлений конічний гвинт регулювання холостого ходу (гвинт кількості), яким підтримується мінімальне розрідження у витратомірі повітря 17 під напірним диском 9, і забезпечується робота двигуна на холостому ходу. Клапан додаткової подачі повітря 19 працює при холодному пуску й прогріві двигуна аналогічно системі К-Джетронік.
IV. ) Закріплення нового матеріалу – 11 хв.
1. Розповісти, по чому класифікують системи впорскування ?
2. З яких приладів складається, і як працює система впорскування «K-jetronik»?
3. Для чого призначений витратомір повітря ?
4. Як працюють диференційні клапана?
5. Розповісти , як працює регулятор керуючого тиску?
6. Які існують типи форсунок ?
7. Які особливості будови системи впорскування «KЕ-jetronik» порівняно з
«K-jetronik» ?
(Самостійне вивчення)
1. Марки газобалонних автомобілів. Паливо для газобалонних автомобілів. Переваги
використання газоподібного палива порівняно з рідинним.
2. Загальна будова і робота газобалонних установок для стиснутих та зріджених газів.
3. Призначення і будова балонів, наповнювального, контрольного, витратного вентилів і
запобіжного клапана.
4. Призначення, будова і робота електромагнітних клапанів з газовим і бензиновим
фільтрам.
(Аудиторне заняття)
5. Призначення, будова і робота газових редукторів низького і високого тиску.
6. Пуск і робота двигуна на газі.
7. Основні вимоги техніки безпеки та пожежної безпеки.
б). Короткий зміст матеріалу, що підлягає для розгляду.
(Самостійне вивчення)