Геометрія корпусу судна. Головні площини і розміри. Теоретичне креслення.

Корпус судна представляет собой удлиненное тело, которому обычно предается удобообтекаемая форма с целью уменьшения сопротивления воды и воздуха его движению. Для общей характеристики формы корпуса служат:

формы сечений корпуса тремя взаимно перпендикулярными плоскостями;

соотношения главных размерений корпуса;

безразмерные коэффициенты полноты.

Сечение корпуса судна тремя взаимно перпендикулярными плоскостями.

Основные сечения корпуса судна.

У морских судов палуба, как правило, имеет седловатость, т.е. палубная линия в ДП является плавной кривой с подъемом от средней части судна в нос и в корму. Это уменьшает заливаемость оконечностей и улучшает мореходность судна. Чтобы обеспечить стокводыза борт, палубе в поперечном направлении придают кривизну – погибь.

Координатные плоскости: ДП, плоскость мидель-шпангоута, ОП (основная плоскость) – параллельная плоскости ватерлинии и проходящая через линию пересечения верхней кромки горизонтального киля с плоскостью мидель-шпангоута.

Главные размерения судна:

• расчетная длина судна L; различают

а) длину по КВЛ L_КВЛ, измеряемую по КВЛ между точкой пересечения КВЛ с передней кромкой форштевня и очертанием кормы по внутренней кромке наружной обшивки (НО);

б) длину между перпендикулярами L_pp, проведенными к ОП через точки пересечения КВЛ с передней кромкой форштевня (носовой перпендикуляр – НП) и осью баллера руля (кормовой перпендикуляр – КП).

• расчетная ширина судна B, измеряемая на уровне КВЛ в наиболее широком ее месте между внутренними поверхностями наружной обшивки;

• высота борта D, измеряемая в плоскости мидель-шпангоута по вертикали у борта от ОП до линии пересечения внутренней поверхности бортовой обшивки с нижней поверхностью палубного настила верхней водонепроницаемой палубы;

• осадка судна d, измеряемая в плоскости мидель-шпангоута от ОП до уровня ГВЛ;

• разность между высотой борта D и осадкой d определяет высоту надводного борта F.

Все перечисленные размерения судна носят названия расчетных, или теоретических, т.к. они не учитывают толщины НО. Их используют в расчетах, выполняемых для оценки качеств судна, зависящих от геометрии корпуса.

Для общей характеристики формы корпуса служат следующие соотношения главных размерений:

• L/B определяет в значительной степени ходовые качества судна;

• величина B/d влияет на остойчивость, качку, ходовые качества;

• величина L/D влияет на прочность судна;

• величина D/d влияет остойчивость на больших углах крена и непотопляемость судна.

Кроме отношений главных размерений для характеристики формы подводной части судна используют безразмерные коэффициенты полноты:

• коэффициент полноты площади КВЛ , где S – площадь ватерлинии;

• коэффициент полноты площади мидель-шпангоута , где ω – площадь подводной части мидель-шпангоута;

• коэффициент общей полноты или коэффициент полноты водоизмещения , где V – объем подводной части судна – объемное водоизмещение;

• коэффициент продольной полноты ;

• коэффициент вертикальной полноты .

К определению коэффициентов полноты: а — пло­щади ватерлинии; б — площади мидель-шпангоута; в — водоизмещения.

Коэффициенты α, β и C_b считаются основными независимыми коэффициентами, а φ и χ – производными от них, связанными соотношениями и .