4.2. Определение прямых расходов II группы.
2.1. Аэропортовые расходы
Аэропортовые
расходы (
)
рассчитываются на парный рейс и
складываются из следующих составляющих:
где
– сбор за взлет-посадку на летный час,
у.е.;
–
сбор
за обеспечение авиационной безопасности
в зоне аэропорта на летный час, у.е.;
–сбор
за пользование аэровокзалом, у.е.;
– сбор
за коммерческое наземное обслуживание
пассажиров,у.е.
– за
коммерческоеназемное обслуживание
груза, почты, багажа, у.е.
Сбор за взлет-посадку устанавливается за услуги по обеспечению приема-выпуска (самолето-вылета) ВС, оказываемого аэропортами отправления и назначения.
Ставка сбора устанавливается за одну тонну максимальной взлетной массы ВС по шкале, дифференцированной по следующим коэффициентам: самолеты до 12 т – 0,5; самолеты свыше 12 т – 1,0; вертолеты – 0,5.
В
расчете на один парный рейс сбор за
взлет-посадку (
)
рассчитывается по следующей формуле:
где
–
взлетная масса ЛA, т;
– ставка
сбора за взлет-посадку за 1 тоннумаксимальной
взлетной массы ВС, тыс. у.е./т в i-м
аэропорту (приложение E);
–
коэффициент
дифференциации по взлетному весу.
Сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта устанавливается на одну тонну взлетной массы ВС и рассчитывается по формуле:
где
– ставка сбора за авиационную безопасность
за 1 тонну максимальной взлетной массы
в j-ом аэропорту (приложение Е), у.е../т.
Сбор
за пользование аэровокзалом (
)
устанавливается всоответствии с
технологией обслуживания пассажиров
в зоне и здании аэровокзала.
Ставка сбора устанавливается на 1 пассажира отдельно для внутренних и международных перевозок (приложение Е).
На один парный рейс эти сборы определяются так:
где
– пассажирская вместимость ВС, чел;
–
коэффициент
использования пассажирских кресел;
– ставка
сборов за пользование аэровокзалом
i-го аэропорта,
у.е./пасс.
Коммерческое
обслуживание ВС включает работы по
обслуживанию пассажиров и обработке
багажа и рассчитывается на основании
тарифов за услуги по коммерческому
обслуживанию одного пассажира (
)
и дней тонны груза, почты, багажа (
)
в j-ом аэропорту (приложение Е).
В расчете на один парный рейс эти расходы определяются следующим образом:
,
,
где
– расходы на 1 парный рейс за коммерческое
обслуживание, соответственно, пассажиров,
груза, почты, багажа;
–
предельная
коммерческая загрузка 1-оготипа ВС, т.
2.2. Расходы по оперативному техническому обслуживанию ВС.
Расходы по оперативному техническому обслуживанию (ОТО) по обеспечению самолетовылета ВС на 1 парный рейс определяются по формуле:
где
–
ставка сбора за один нормо-час оперативного
технического обслуживания по обеспечению
самолетовылета i-ом аэропорту (приложение
Д), у.е.
–
трудоемкость
ОТО i-гo типа ВС в i-ом
аэропорту (приложение Д), н.ч.
2.3. Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе
Расходы
по этой статье рассчитываются исходя
из количества пассажиров (
)
и членов экипажей (
),
а также стоимости бортпитания (
)
(условно можно принять 3.0-3.5 у.е.)
2.4. Расходы за метеообслуживание
Расходы за метеообслуживание в зоне аэропорта на парный рейс определяются на основе ставок за метеообслуживание ВС в i-ом аэропорту и рассчитываются по формуле:
где
–
ставка сборов за метеообслуживание ВС
в i-ом аэропорту (приложение Е), у.е./с.в.
2.5. Аэронавигационные сборы
Расходы на аэронавигационное обслуживание определяются на основе опубликованных сборов, которые действительны на территории РБ (Приложение О).
где
– дальность полета (протяженность
воздушной линии), км;
–
ставка
сборов по аэронавигации на 100 км в
зависимости от взлетной массы ВС,
у.е./100 км.
2.6. Отчисления агентству
Расходы по этой статье на один парный рейс устанавливаются в виде процента от суммы доходов за рейс и рассчитываются по формуле:
,
где: d - средний тариф с учетом НДС, получаемый от производства одного тонно-километра (можно принять условно 0,7 у.е./ткм);
α - ставка отчислений агентству (0,08).