государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

(среднее специальное учебное заведение)

«Челябинский автотранспортный техникум»

Специальность: 190631

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Пояснительная записка

к курсовому проекту по дисциплине

«Техническое обслуживание автомобилей»

на тему:

«Проект зоны ТО-1 автомобилей МАЗ, КамАЗ в АТП Тюменской области»

М-212*000.00.00.ПЗ

Руководитель проекта:

Николаев Н.К.

Автор проекта:

Студент группы М-212*

Хайбуллин И.Н.

Проект защищен

с оценкой________

«____» __________ 2013г.

Челябинск 2013

Содержание

Введение……………………………………………………………………………3

Характеристика АТП…………………………………………………………….4

1 Расчетный раздел………………………………………………………………...5

1.1 Исходные данные для расчета……………………………………………….. 5

1.2 Определение комплексно обслуживаемых автомобилей …………………..5

1.3 Определение годовой трудоемкости участка…………………………… ….6

1.4 Определение явочного количества рабочих……………………………… ...8

1.5 Расчет числа постов на участке…………………………………………… .. 9

1.6 Расчет количества автомобиле-мест ожидания…...………………………....9

1.7 Подбор технологического оборудования……………………………………10

1.8 Расчет производственной площади участка……………………………….. 11

2 Организационный раздел…………………………………………………….. 12

2.1 Организация труда рабочих…………………………………………………. 12

2.2 Организация производства…………………………………………………. .16

3 Экономические показатели дипломной работы……………………………. .25

3.1 Определение базы данных для выполнения экономических расчетов…. .25

3.2 Издержки производства………………………………………………………29

3.3 Финансовые показатели…………………………………………………….. 36

4 Приложение – Технологическая карта ремонта головки блока……………. .39

5 Приложение – Технологическая карта замены маховика и манжеты коленчатого вала…………………………………………………………………...48

6 Заключение…………………………………………………………………….…52

7 Литература………………………………………………………………………..53

Графическая часть на 2 листах А1

Введение

В связи с развитием промышленности возникает увеличение спроса на автомобильный транспорт. Для культуры транспорта производятся следующие виды работ таких как: ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР. от.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО-1 ремонта автомобилей, принадлежащих гражданам, малым и средним предприятиям являются: специализация и кооперация производства на индустриальной основе;

повышение уровня автоматизации и механизации производственных процессов;

применение прогрессивных технологических процессов, основаных на агрегировании типовых операций;

совершенствование материально-технического обеспечения; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение трудоемкости отрасли;

освоение современных форм обслуживания; применение более новых и совершенных в технологической и строительной части при строительстве новых и реконструкции действующих АТП с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; внедрения систем управления производством. В своем курсовом проекте я рассмотрю участок зоны ТО-1

1 Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для расчета

1.1.1 Исходные данные, принимаемые по заданию на курсовой проект

Принимаемый к расчету подвижной состав

Таблица 1 – Грузовые автомобили

Базовая модель	Тип по грузо-подъем ности	Количество
		Всего	В том числе
			Бортовые		Самосвалы		Седельные тягачи	Специаль- ный подвижной состав
			Одиночные	С прице пом
МАЗ 5335	Особо большой	100	100					-
КамАЗ 5511	Особо большой	85				85

Таблица 2 – Показатели по заданию на курсовой проект

Наименование показателя	Среднесуточный пробег, км	Коэффициент выпуска	Коэффициент технической готовности	Удельный простой в ТО и ТР, дн/1000 км	Категория условий эксплуатации
Обозначения	lсс	aфв	aфт	dфТО и ТР	КУЭ
Величина	180	0,68	0,75	1,105	3

1.1.2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе

Таблица 3 – Нормативные данные

Базовая модель а/м

Периодичность, км

Трудоемкость, чел – ч

Удельный простой в ТО и ТР, дн/1000 км

ТО – 1

ТО – 2

ТО – 1

ТО – 2

Д – 1

Д – 2

t_Д = t_ТО c_Д , (1)

где t_Д – трудоемкость диагностических работ Д-1, Д-2 выполняемых при ТО-1, ТО-2, чел.-ч;

t_ТО – трудоемкость диагностических работ ТО-1, ТО-2 (принимать по Приложению А таблица 2.2);

c_Д – процент диагностических работ, от трудоемкости ТО-1, ТО-2 (Приложение Б таблица 63).

c_Д =10%

c_Д2 =10%

t_Д1 = t_ТО1 c_Д1,

t_Д2 = t_ТО2 c_Д2

t_Д1 = 3.2 0.1=0.32,

t_Д2 = 12.0 0.1=1.2

1.1.3 Корректирование исходных нормативов

Определить расчетную периодичность ТО, трудоемкость ТО-1.

а) Корректирование периодичности ТО-1

= К₁ К₃ , (2)

где - расчетная периодичность ТО-1, км;

- нормативная периодичность ТО-1, км (принимаем по таблице 5);

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатаций (принимать по Приложению А таблица 2.8);

К₁ =

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимаем по Приложению А таблица 2.10);

К₃ =

= ₁ К₁ К₃ ,

=3000*0,8*0,9=2160

₂ = ₂ К₁ К₃ ,

₂ =12000*0,8*0,9=8640

Таблица 4 – Исходные данные и данные корректирования периодичности ТО

Марка, модель а/м	Нормативная периодичность ТО, км		Коэффициенты корректирования		Расчетная периодичность ТО, км			Принятая периодичность ТО в зависимости от lсс, км
	ТО – 1	ТО – 2	К1	К3		ТО – 1	ТО – 2		ТО – 1	ТО – 2

.

б) Корректирование трудоемкости ТО-1

= К₂ К_{5 ,} (3)

где - расчетная трудоемкость Е0, ТО-1, чел-ч.;

- нормативная трудоемкость Е0, ТО-1, чел-ч, (принимается по таблице 5);

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по Приложению А таблица 2.9);

К₂₌

К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества автомобилей в АТП (принимается по Приложению А таблица 2.12).

К₅ –

Исходные и полученные данные корректирования трудоемкости ТО внести в таблицу

= К₂ К_{5 , =}

= К₂ К_{5 , =}

Таблица 5 – Исходные данные и данные корректирования трудоемкости ТО и диагностики.

Марка, модель а/м

Нормативная трудоемкость, чел.-ч

Коэффициенты корректирования

Расчетная трудоемкость, чел.-ч

ТО-1

ТО-2

Д-1

Д-2

К2

К5

ТО-1

ТО-2

Д-1

Д-2

в) Корректирование удельного простоя автомобилей ТО

(4)

где - расчетный удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000;

- нормативный удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000 (принимается по таблице 5);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации (принимать по таблице 8)

Таблица 8 – Значение коэффициента

Подвижной состав
Грузовые автомобили	1,1
Легковые автомобили и автобусы	1,2

1.1.4 Определение средневзвешенной величины трудоемкости по ТО-1

, (5)

где - средневзвешенная величина трудоемкости ТО-1, чел.-ч;

, , - расчетная трудоемкость одного ТО-1 соответствующих моделей автомобилей (см. таблицу 7);

А₁, А₂, … А_n – количество автомобилей каждой марки;

- списочное количество автомобилей (по заданию).

1.2 Технологический расчет

1.2.1 Определение коэффициентов технической готовности, выпуска автомобилей и общего годового пробега

а) Коэффициент технической готовности автомобилей

, (6)

где - расчетный коэффициент технической готовности автомобилей;

- фактический коэффициент технической готовности автомобилей (см. таблицу 4);

– увеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО.

, (7)

где – фактический простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000 (см. таблицу 4);

- расчетный удельный простой автомобилей, дн/1000 (см. п. 1.1.3 б);

- среднесуточный пробег автомобилей, км (см. таблицу 4);

- фактический коэффициент выпуска автомобилей (см. таблицу 4).

в) Коэффициент выпуска автомобилей

, (8)

где - расчетный коэффициент выпуска автомобилей;

г) Годовой пробег автомобилей

, (9)

где - годовой пробег автомобилей, км;

- списочное количество автомобилей, ед.

1.2.2 Определение годовой производственной программы

Порядок определение годовой производственной программы по ТО диагностике автомобилей зависит от конкретной темы проекта.

а) Определение годового количества ТО

(10)

-

(11)

где , – годовое количество соответствующих видов ТО-1;

, - расчетная периодичность соответственно ТО-1, принятая в зависимости от , км (см. таблицу 7).

Для автомобилей КамАЗ определение годового количества ТО-1, годовое количество ТО-1 не вычитается, т.е.

, (12)

б) Определение суточного количества ТО-1

, (13)

где - суточное количество ТО-1

- годовое количество соответствующих видов ТО-1

- количество дней работы зон ТО-1 в год.

Примечание: можно определить = Д_кг – Д_в – Д_п

в) Определение годового объема работ по ТО-1

При организации ТО-1 на специализированных постах поточной линии, годовая трудоемкость работ при ТО-1 определяется по формуле

, (17)

где - годовой объем работ по соответствующему виду ТО-1, чел.-ч;

- годовое количество соответствующих видов ТО-1;

- средневзвешенная трудоемкость ТО-1 (см. п. 1.1.3), чел.-ч;

W - % снижения трудоемкости ТО-1 при поточном методе (принимать 15 – 20%);

- % объема сопутствующего ТР от трудоемкости ТО (принимать до 20%);

_Д - % диагностических работ, выполняемых отдельно от ТО, на посту диагностики (см. Приложение Б таблица 63).

При организации ТО на универсальных постах годовая трудоемкость работ при ТО-1, ТО-2 определяется по формуле

, (18)

1.2.3 Определение явочного (технологически необходимого) количества рабочих

Р_яв = Т_ТоиР / Ф_н (6)

принимаю 5чел

где Р_яв – явочное количество рабочих, чел.;

Т_ТОиР – годовая трудоёмкость работ по ТО и ТР на участке проектирования, чел.-ч;

Ф_н – номинальный годовой фонд рабочего времени (рабочего места), ч

Ф_н = (Д_кг – Д_в – Д_п) * t_см – Д_пп * 1 (6)

где Д_кг – число календарных дней в году;

Д_кг = 365

Д_в – число выходных дней в году;

Д_в = 104

Д_п – число праздничных дней в году;

Д_п = 12

t_см – продолжительность рабочей смены, ч;

t_см = 8

Д_пп * 1 - число предпраздничных дней в году с сокращенной сменой на 1 час.

Д_пп = 6

Ф_н = (365 – 104 – 12) * 8 – 6 * 1 = 1986

1.2.4 Расчет числа постов

а) Расчет числа постов ТО-1 поточной линии

, (24)

где П_ТО – количество специализированных постов Т-1;

- такт поста (продолжительность простоя автомобиля на посту), мин;

R – ритм зоны ТО-1 (среднее время одного обслуживания), при выполнении всей программы, мин;

, (25)

где - средневзвешенная трудоемкость одного обслуживания ТО-1, чел.-ч; (см. п. 1.1.4).

- среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел. (Приложение Б таблица 13);

t_n – время на замену автомобилей по постам поточной линии, мин. (принимается равным 1 – 2 мин.).

, (26)

где t_см – продолжительность смены, ч.;

n_см – число смен в сутки;

- суточное количество ТО-1 (см. п. 1.2.2 (г)).

По рекомендации Гипроавтотранс число постов поточной линии ТО-1, принимается равным от 3 до 5

Принимаю число постов -2

1.2.5 Подбор технологического оборудования, технической и организационной оснастки

Номенклатуру и количество оборудования принимаю по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО, а также по другим источникам.

Таблица 6 – Технологическое оборудование и оснастка для зоны ТО-1

Наименование и краткая характеристика	Тип, модель	Количество	Размеры в плане (мм), площадь (м2)	Стоимость (руб.)		Потребляемая мощность, кВт
				за ед.	общая
Маслораздаточный бак	С-223-1	1	470х550 0,26	18900	18900	-
Верстак с тисами	ПИ-012М	2	1820х8550 3,08	2000	4000	-
Шкаф для инструмента		2	850х500 0,9	2100	4400	-
Стеллаж		2	1350х700 1,88	2000	4000	-
Стул		5	400х400 1,6	500	2500	-
Урна		2	500х500 0, 5	600	1200	-
Колонка воздухораздаточная	С414	1	510х545 0,28	5000	5000	-
Ларь для ветоши		1	600х600 0,36	1000	1000	-
Ящик с песком		1	600х600 0,36	700	700	-
Огнетушитель	ОУ-5	4	100х100 1,6	500	2000	-
Динамометрический ключ	«Bosh» 2000Нм	2		2500	2500	-
Компрессор	113В2	1	1100x370 0,41	8250	8250	1500Вт
Салидолонагнитатель	С-332М	1	340х380 0,13	51600	51600	550Вт
ИТОГО			11		106050	3000Вт

1.2.6 Определение производственной площади зоны ТО-1

Производственная площадь зоны ТО-1 определяется по формуле

F_з = (f_а * П + f_об) * К_п , (27)

где F_з – площадь зоны ТО-1, м²;

f_а – площадь автомобиля (автопоезда), м²;

П – количество постов в зоне ТО-1 (см. п. 1.2.4);

f_об – суммарная площадь оборудования, расположенного вне территории занятой постами или линиями ТО-1, м² (см. таблицу 9);

К_п – коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (принимаем К_п = 4,0 – 4,5).

При поточном производстве площадь зоны ТО-1

F_з = L_з * В_з , (28)

где F_з – площадь зоны ТО-1, м²;

L_з – длина зоныТО-1, м;

В_з – ширина зоныТО-1, м.

Принимается в зависимости от сетки колон здания равной 6 м или 9 м.

L_з = L_л + 2 * а₁, (29)

где L_л – рабочая длина поточной линии, м;

а₁ – расстояние от автомобиля до наружных ворот, м.

Принимается равным от 1,5 до 2 м.

L_л = L_а * П_ТО + а * (П_ТО – 1), (30)

где L_а – габаритная длина автомобиля, м;

П_ТО – число постов на поточной линии, ТО-1;

а – расстояние между автомобилями, находящимися на потоке, м;

Принимаются равным от 1,2 до 2 м.