Введение

Особенностью работы механического оборудования цветной металлургии является большой объем перерабатываемого сырья. Сырые материалы (горная масса), флюсы и твердое топливо доставляются на металлургические предприятия различными видами транспорта: сухопутным и водным.

При выборе вида транспорта учитывают все условия – территориальные, климатические, технологические и технические, в совокупности и взаимодействии определяющие экономичность доставки.

Раздел 1 оборудование складов сыпучих шихтовых материалов

Тема 1.1. Общие сведения

Конвейерный транспорт (ленточные конвейеры) считают наиболее экономически выгодным при удалении поставщиков от потребителя до 100 км. Трубопроводный транспорт (гидротранспорт) основан на перемещении пульпы по трубопроводам под давлением.

Автомобильный транспорт – автосамосвалы грузоподъемностью до 200т и выше – применяют, если расстояние не превышает 50 км.

Железнодорожный транспорт широко применяется для доставки сырья. Выгрузку навалочного (насыпного) груза осуществляют двумя способами:

1. из саморазгружающихся вагонов (думпкаров, хопперов) на приподнятых над уровнем склада эстакадах или над заглубленными бункерами;

2. из вагонов с открытым верхом (полувагонов) – вагоноопрокидывателями ;

Водный транспорт – самый дешевый, и это обстоятельство является одним из важных моментов при выборе места строительства предприятия.

Тема 1.2 Устройство и конструкции вагоноопрокидывателей

Все разновидности вагоноопрокидывателей предназначены для выгрузки из железнодорожных вагонов сыпучих материалов, осуществляемой поворотом или наклоном вагона в положение, обеспечивающее высыпание груза.

В зависимости от способа поворота и типа вагона различают следующие типы вагоноопрокидывателей:

- круговые;

- боковые;

-комбинированные;

-торцевые.

По конструкции различают вагоноопрокидыватели:

1. роторные – основная рабочая часть – ротор, внутри которого помещен разгружаемый поворотом ротора вагон;

2. башенные – основная рабочая часть - башня (портал), в которой поворачивается люлька с разгружаемым вагоном и над которой размещен канатный привод механизма поворота;

3. рамные – основная рабочая часть - рама – поворачивается вместе с вагоном относительно одной или двух осей.

Выбор типа и конструкции вагоноопрокидывателя зависит от местных технологических и климатических условий.

Вагоноопрокидыватель роторный стационарный (рис.1) состоит из следующих основных узлов:

-ротора;

-роликоопор;

-платформы;

-люлек и привалочных стенок;

-привода поворота ротора;

- вибрационного устройства;

- предохранительного щита.

Вагоноопрокидыватель работает следующим образом:

Предназначенные для разгрузки вагоны подаются вагонотолкателем к вагоноопрокидывателю и устанавливаются на его платформе (по одному, или по нескольку). После установки вагона машинист включает электродвигатели механизма поворота ротора. После разгрузки их включают на обратный ход. Время разгрузки 60-70 сек. Цикл работы повторяется.

Пример работы современного вагоноопрокидывателя: http://go.mail.ru/search_video?q=%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%B4%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C#s=Youtube&sig=94eed8eb69&d=938652747