Методы расчета некоторых параметров для бизнес‑планов
Очевидно, что необходимые производственные мощности и штат следует рассчитывать на основе планируемой загрузки. Возможная загрузка вначале неясна, так как маловероятно, что предприятия – владельцы техники, привыкшие сами обслуживать и ремонтировать технику, передадут все объемы работ сервисному предприятию.
Мотивы такого поведения просты и понятны:
• мы умеем сами, у нас есть специалисты, оборудование, склад запчастей, качество работ устраивает, расходы приемлемы;
• какое будет качество и стоимость работ у сервисной компании, еще неясно;
• страшно оставаться без специалистов, оборудования и склада запчастей – а вдруг сервисная компания будет работать плохо.
Преодолевать такое отношение владельцев техники придется годами, поэтому для начала следует поставить себе умеренные задачи. Тем более что компания не может принять на себя большие объемы, ввиду отсутствия достаточного количества специалистов и мощностей. В приведенных далее методиках условно принято, что компании удастся получить заказы на выполнение сервисных и ремонтных работ по 100 нормочасов на каждую машину в год, что составляет около 20 % всех нормативных нормочасов на ТО и текущие ремонты. При расчетах для бизнес‑планов условные объемы меняют, привязываясь к реальной ситуации в регионе.
Сервисный потенциал рынка или корпоративного заказчика
Полным сервисным потенциалом можно считать рекомендованные заводами‑изготовителями объемы сервисных и ремонтных работ на каждую тысячу моточасов.
Например, для бульдозера тягового класса 10 объемы работ следующие1.
При средней стоимости нормочаса 600 руб. полный сервисный потенциал одного бульдозера без учета капремонта составит:
617 чел/ч х 600 руб. = 370 200 руб. на каждую 1 тысячу моточасов.
Однако этот потенциал не может быть использован сервисным предприятием полностью, поскольку заказчики привыкли выполнять ТО и СО силами своих операторов машин и не готовы платить за эти работы сторонней организации.
Периодические работы. Сервисное предприятие реально может рассчитывать только на выполнение текущих ремонтов машин, диагностических работ и ремонт отдельных агрегатов. При этом трудоемкость ремонта совсем не обязательно должна быть равна рекомендованной заводом трудоемкости.
Абонементное обслуживание. Если же заказчик настаивает на абонементном обслуживании с оплатой моточаса работы бульдозера при поддержании высокого коэффициента готовности техники, сервисное предприятие может на это согласиться лишь при условии скрупулезного выполнения всех ТО и СО силами своих специалистов, включив стоимость этих работ в расценки моточаса. Выполняя во время ТО, можно сэкономить на выполнении ремонтов, так как износ деталей не будет усиленным. Кроме того, необходим жесткий контроль исполнения ЕО силами заказчика, чтобы предупредить поломки из‑за его невыполнения.
Заказчик может возражать, так как он далеко не всегда выполняет все ТО и СО или выполняет их частично как по причине лености персонала или пренебрежения рекомендациями завода‑изготовителя, так и по причине нежелания снимать машины с эксплуатации для простоя в обслуживании в течение 10–15 рабочих дней на каждую 1 тысячу моточасов.
Расчетное количество суток нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте, приходящееся на 1 моточас1
Компромисс можно найти путем организации обслуживания в нерабочие для заказчика часы и дни.