3.4 Ремонт надресорних балок візків

3.4.1 Ремонт допустимих тріщин: в основі опори ковзуна; від технологічних вікон вздовж балки; на похилих площинах; на опорній поверхні підп’ятника; зварювального шва внутрішнього кільця підп’ятника – проводити на вимогу “Інструкції по зварюванню та наплавленню при ремонті вантажних вагонів і контейнерів".

3.4.2 При глибині підп’ятників більше вказаної в додатку А та при нерівномірному зносі, опорну поверхню підп’ятника та упорний бурт наплавляють з подальшою механічною обробкою до креслярських розмірів та перевіркою їх шаблонами при умові, що ширина зовнішнього бурта, яка залишилась, не менше 11мм, внутрішнього – не менше 7мм, товщина опорної поверхні підп’ятника не менше 15мм.

3.4.3 Похилі площини та направляючі фрикційного клина при зносі стінок більше 3мм на сторону при деповському і більше 2мм при капітальному ремонтах відновлюються наплавленням з подальшою механічною обробкою.

Товщина металу похилої площини, що залишилась, перед наплавленням повинна бути не менше 7мм.

При зносі похилих площин більше 7мм на сторону допускається вирізування і постановка на зварюванні пластин-вставок.

3.4.4 Зношені або зруйновані ковзани ремонтують постановкою верхньої частини ковзуна на зварюванні. Тріщини на ковзунах ремонтують зварюванням.

3.4.5 Дозволяється наплавляти розроблені отвори в кронштейні державки “мертвої точки”.

3.4.6 Дозволяється проводити ремонт отворів підп’ятника наплавленням, з подальшою механічною обробкою або шляхом постановки втулок з обварюванням по периметру.

3.4.7 Шворні, що мають місцеві зноси по діаметру більше 3мм відновлюють наплавленням з подальшою механічною обробкою до креслярських розмірів.

3.4.8 Знос площини тертя знімного ковпака ковзуна візка більше 3мм усувають наплавленням. Постановка накладки з обварюванням по периметру забороняється.

3.4.9 Ремонту підлягають надресорні балки, строк експлуатації яких не перевищує 28 років.

3.4.10 Рівномірний знос опорної поверхні підп’ятника без ремонту допускається не більше 3мм при деповському і не більше 2мм при капітальному ремонтах.

Нерівномірний знос опорних поверхонь підп’ятника і п’ятника не допускається. Такі п’ятники і підп’ятники ремонтують наплавленням з подальшою механічною обробкою в межах креслярських розмірів.

3.4.11 Огляд та ремонт надресорної балки проводять після обмивки та старанного очищення. Опорні поверхні балки очищають до металевого блиску.

3.4.12 При огляді надресорної балки визначають цілісність верхніх, нижніх, вертикальних поясів і колонки опорної частини підп’ятникового місця, справність приливів для ковпака ковзуна та знос тертьових поверхонь.

Поперечні тріщини у внутрішній колонці, розташовані не нижче 150мм від зони внутрішньої поверхні нижнього пояса надресорної балки і незалежно від їхньої довжини, дозволяється не заварювати.

Внутрішню поверхню балки оглядають через технологічні вікна верхнього і нижнього поясів з підсвічуванням.

3.4.13 Дозволяється при планових видах ремонту заварювати тріщини (1-8) надресорних балок (рисунок 3.2) у відповідності до вимог “Інструкції по зварюванню та наплавленню при ремонті вантажних вагонів та контейнерів” ЦВ-0019.

Тріщини (1,2,3,5,6) повинні бути загальною довжиною не більше 250мм і не повинні виходити на упорний бурт підп’ятника.

3.4.14 Розміри ковзуна після приварки нової частини повинні бути: висота 119 мм, ширина 100 мм, довжина 225 мм.

Висота ковзунів відносно опорної поверхні підп’ятника допускається не більше 76 мм.

3.4.15 Для регулювання зазорів між ковзунами під ковпак ковзуна ставлять рівні стальні регулювальні прокладки розміром 90х215мм, товщиною 1,5...5мм.

Допускається встановлювати не більше чотирьох регулювальних прокладок сумарною товщиною не більше 20мм.

Рисунок 3.2 - Дефекти надресорних балок

3.4.16 Перевіряють і інші розміри надресорної балки, які приведені в додатку А.