Введение

Из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким. Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей, которые обеспечиваются различными предприятиями автомобильного транспорта. В зависимости от выполняемых функций эти предприятия подразделяются на автотранспортные (АТП), автообслуживающие и авторемонтные.

Эффективность использования подвижного состава автомобильного транспорта во многом зависит от степени развития и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятия автомобильного транспорта, которая должна обеспечивать требуемый уровень технической готовности подвижного состава.

Для улучшения ПТБ, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта очень важно совершенствовать проектирование предприятий. При этом должны обеспечиваться высокий технический уровень и высокая экономическая эффективность проектируемых объектов не только на сегодняшний день, но и на перспективу, ко времени ввода их в действие.

Из всех частей проектирования предприятия особую роль играет расчетно-технологическая. Результат ее служат основой для разработки других частей проекта. Основными задача данной расчетно-технологической части проектирования предприятия – разработка объемно-планировочного решения предприятия, обеспечивающего выполнение ТО и ТР, хранение подвижного состава в соответствии с производственным процессом при надлежащем уровне технико-экономических показателей проекта.

1 Характеристика исходных данных

Автотранспортное предприятие расположено в холодных природно-климатических условиях. На предприятии работают 102 автомобиля МАЗ-64221 с категорией эксплуатации подвижного состава – V.

Численная характеристика подвижного состава представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Численная характеристика подвижного состава предприятия

Количество транспортных средств с пробегом, тыс.км										Среднесуточный пробег, км
до 50	41-100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	более 400
18	18	6	3	36	-	14	7	-	500

Седельный тягач МАЗ-64221 – именно этот автомобиль Минского автомобильного завода вошел в историю, как миллионный автомобиль МАЗ. Это произошло в далеком 1989 году. Предназначение трехосного тягача с 9-ти ступенчатой коробкой передач заключается в перевозке разнообразных грузов в составе автопоезда. На тягаче МАЗ-64221 установлен двигатель ЯМЗ-8421.10 (Ярославский моторный завод), мощностью 360 лошадиных сил, имеет рабочий объем 1,7л или 17240 см куб с турбонадувом. Это позволяет седельному тягачу иметь достаточно высокие скоростные свойства и экономичность, которая достигается сравнительно недорогим двигателем.

Используемое топливо – обычное для Мазов дизельное. Максимальная скорость, которую может развить тягач с такими техническими характеристиками, достигает 100 км/час.

Со временем седельные тягачи стали более аэродинамичнее, на сегодняшний день у них установлены новые немецкие силовые агрегаты, что позволило им отвечать всем европейским требованиям. Кроме этого, помогло снизить расход топлива и развить максимальную скорость до 130 км/час.

Кабина – двухместная, подрессоренная, с двумя спальными местами, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным приводом гидронасоса, оборудована местами крепления ремней безопасности. Сиденье водителя – подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте, наклону подушки и спинки. Топливный бак – 350 л. Сцепление: мод. ЯМЗ-15.16, коробка передач: мод. ЯМЗ-202, 5-ступенчатая, с демультипликатором и синхронизаторами на всех передачах, кроме I и заднего хода. Карданная передача – два карданных вала. Главная передача ведущих мостов – разнесенная, двухступенчатая: центральный конический редуктор и планетарные передачи в ступицах колес. Передаточное число: 4,84. Средний мост проходной, имеет блокировку межосевого дифференциала с электропневмоприводом. Также имеется блокировка межколесного дифференциала. Подвеска: передняя – на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя – рессорно-балансирная с шестью реактивными штангами, концы рессор – скользящие. Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое с двумя степенями свободы. Колеса – бездисковые, обод 8ю5В-20, крепление – 6 болтами с прижимами. Шины 11.00R20 (300R 508) мод. И-111А. Давление воздуха в шинах: передние – 8,0, тележки – 5,9 кгс/см.кв. Число колес 10+1. Место крепления запасного колеса на тягаче отсутствует. Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами диаметр -120 мм, ширина накладок 160 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Тормозные камеры тележки - с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод - пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневматическим управлением. Привод тормозов полуприцепа у тягача МАЗ-64221 двухпроводной. Имеется предохранитель против замерзания конденсата. Рулевой механизм - винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором вала сотки, с встроенным распределителем усилителя руля. Передаточное число - 23,55. Усилитель руля - с вынесенным гидроцилиндром. Основной полуприцеп: МАЗ-93866. Напряжение 24В, ак. батарея 6СТ-190А (2 тт.), допускается установка 6СТ-182 (2 шт.); генераторная установка: Г-273Г, 74.3701 или 268.3701; все со встроенным регулятором напряжения.

Остальные технические характеристики автомобиля МАЗ-64221 представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Основные технические характеристики автомобиля МАЗ-64221

Наименование	Значение
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг	14700
Снаряженная масса, кг	9470
На переднюю ось, кг	5100
На тележку, кг	4370
Полная масса, кг	24500
На переднюю ось, кг	6380
На тележку	18120
Допустимая полная масса полуприцепа, кг	32700
Максимальная скорость автопоезда, км/ч	100
Время разгона автопоезда до 60 км/ч, с	54
Макс.преодолеваемый подъем автопоезда,%	18
Выбег автопоезда с 50 км/ч, м	900
Тормозной путь автопоезда с 60 км/ч, м	38,5
Контрольный расход топлива автопоезда, л/100км при 60 км/ч	35,9
Контрольный расход топлива автопоезда, л/100км при 80 км/ч	45,1
Радиус поворота: по внешнему колесу, м	9,2
Радиус поворота: габаритный, м	10,1

Схематические изображения тягача МАЗ-64221 и полуприцепа МАЗ-93866 приведены на рисунках 1.1 и 1.2.

Рисунок 1.1 – Схема автомобиля МАЗ-64221

Рисунок 1.2 – Схема полуприцепа МАЗ-93866