1. Загальні положення

1.1. Вихідні дані та склад проекту

Техніко-економічне порівняння варіантів залізобетонного моста розглянемо на наступному прикладі.

Основними даними для складання ескізного проекту моста є:

- клас річки: 7;

- отвір мосту:  м;

‑ район будівництва: м. Рівне.

Згідно завдання на проектування необхідно скласти два варіанти мостового переходу за попередньо визначеними схемами з використанням залізобетонних прогонових будов (типових та нетипових), залізобетонних проміжних опор та стоянів. В фундаментах опор планується використовувати типові залізобетонні палі, бурові стовпи, колодязі або оболонки. За складеними варіантами мостового переходу визначається їх укрупнювальний кошторис та на основі загального порівняння техніко-економічних показників (вартість, обсяги робіт тощо) робиться відповідний висновок та обирається більш доцільний для даних умов варіант.

Розміри підферменників для проміжних опор вздовж та поперек моста призначаються на 25–50 см більшими за розміри опорних частин (дод. 8), які укладені під відповідними прогоновими будовами (дод. 1–7). В окремих випадках під опорною частиною може знадобитись влаштувати залізобетонну опорну площадку висотою до 20 см. Товщина плити підферменника складає близько 50 см. Зовнішні грані тіла опори можуть бути вертикальними або похилими (ухил 30:1, 40:1). Розміри тіла опори в місці об’єднання з підферменником проектуються менше розмірів підферменника на 10 см.

Під час виконання проекту використовуються нормативні документи і довідкові матеріали [1–7].

1.2. Загальна характеристика місцевих умов

Район будівництва мостового переходу знаходиться на рівнинній місцевості, яка характеризується незначним коливанням добових температур, відносно теплою зимою (середня температура січня ) та сухим літом (середня температура червня ). Місто Рівне є обласним центром з залізничним та автодорожнім сполученням з усіма районами України. Великими сусідніми містами є Луцьк, Львів, Тернопіль, Вінниця, що дає можливість використовувати будівельні ресурси з виробничих підприємств цих міст. До спорудження мостового переходу планується залучити ведучу мостобудівельну організацію України ВАТ «Мостобуд» з підпорядкованими їй мостозагонами.

Поздовжній профіль мостового переходу характеризується повільним зниженням відміток від берегу до руслової частини водотоку. Геологічна будова ґрунтів наведена в табл. 1.1.

Таблиця 1.1

Геологічна будова основи

№	Назва ґрунту	Середня потужність, м
1 2 3	Пісок дрібний Пісок (звичайний) Глина	2,8 3,6 не визначена

Несучим шаром основи є глина, тому відмітка підошви палі в фундаменті кожної з опор призначається не менше ніж на 2,0 м нижче відповідної відмітки ґрунту.

На основі проведених гідрологічних та гідрометричних вишукувань отримані наступні дані. Максимальна відмітка профілю складає 35,97 м (права заплава), мінімальна – 10,69 м (найглибше місце річки). Відмітка рівню високої води –  м, відмітка рівню меженної води –  м. Ширина руслової частини водотоку складає 116,4 м, правої заплави – 33,3 м, лівої заплави – 21,2 м. Загальна ширина розливу річки під час весняного паводку складає близько  м, висота підйому води очікується до 5,0 м. Швидкість течії відносно повільна, без різких змін.

Річка є судноплавною, клас водних шляхів згідно ДСТУ Б.В.2.3-1-95 – . Відповідно цього класу підмостові габарити мають обрис, показаний на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Підмостові габарити

Підмостові габарити встановлюються на розрахунковому судноплавному рівні, відмітка якого

(м). (1.1)

Внаслідок того, що залізобетонні прогонові будови мають відносно невеликі розрахункові довжини, розташування підмостових габаритів по довжині профілю враховує наявність проміжної опори між ними. Типові конструкції залізобетонних проміжних опор залізничних мостів мають ширину вздовж мосту  м, тому відстань між габаритами призначається не менше  м.