6. Ролики, Полиспасты – система блоков
Ролики – сделаны для улучшения скольжения веревки через точку.
Бывают с подшипниками (самые быстрые), стальные (самые долговечные),
Дюралевые (самые легкие). Одинарные и двойные (тандемы)
Нагрузки стандартны – не менее 2200
кг.
Т.е. суммарно на ролик может приложить
не более 2200 кг. Вес груза не более 1100
По Стальному тросу желательно использовать стальные ролики.
Некоторые подшипники вылетают при большой скорости!
Полиспасты – или система блоков.
В полиспасте – выигрыш в силе достигается за счет
проигрыша в расстоянии – т.е. конечной длине
выбираемой веревки. Самое лучшее соотношение –
1 / 2 и 1 / 3. другие соотношения проигрышны – т.к.
т
ребуют
долгой сборки и отдельной веревки.
.
Троллеи, Переправы, круто наклонные переправы.
Троллеи впервые применялись для транспортировки пострадавших – с верхней точки в нижнюю. Позже троллеи стали активно применяться для развлечений и активного отдыха – Это скоростные спуски на карабинах и роликах – ради удовольствия – т.е. никакой смысловой нагрузки не было. При спуске на карабине веревка убивается очень быстро и в дальнейшем отбраковывается. При спуске на карабине скорость спуска не высокая. И в целом скорость спуска зависит от угла наклона троллея, силы ветра, одежды спускающегося. А также от силы натяжки веревок. Троллеи всегда необходимо натягивать из двух грузовых веревок – Потому что есть риск порчи единственной веревки.
Спуски без тормозов чреваты серьезными травмами или даже смертью.
Всегда необходимо делать такой тормоз, который бы ни при каких условиях (даже самых плохих) не позволил бы спускаемому столкнуться с опорой. Это называется красный тормоз – обычно делается путем намотки стопорной веревки на троллейную – ролики просто напросто врезаются в стопорную веревку и физически не могут дальше ехать. При срабатывании такого тормоза ролики обычно встают боком и могут испортить троллейную веревку. Поэтому за троллейной веревкой надо следить.
Способы торможения
1. сопровождение спускаемого с верхней станции – дополнительной веревкой – это наиболее оптимальный и контролируемый спуск – главная задача вовремя тормознуть – потому что сверху не всегда видно - сколько остается до финиша.
2. динамический тормоз – делается метрах в десяти от красного тормоза. Отдельный человек с короткой веревкой встает сбоку и своей веревкой принудительно тормозит ролики – мягко выдавая веревку через тормозное устройство – в некоторых случаях человек должен встать на самостраховку. Что бы его не унесло навстречу спускаемому.
3. Тормоз с помощью груза. Делается по принципу динамического тормоза – но силу торможения контролирует не человек - а специально подобранный груз – причем после снятия нагрузки груз автоматически падает на землю и готов к повторному использованию.
Любой тормоз – кроме первого – может повредить троллейную веревку. За этим необходимо следить.
Это происходит из-за того, что ролики встают неправильно и начинают работать как рубанок – щечкой.
Переправы
Переправы применяются для преодоления быстрых рек, провалов, ледовых трещин и прочих преград.
Задача – безопасно перебраться на другой берег. Течение реки слишком быстрое, либо река глубокая.
Один человек с веревкой переходит, либо переплывает на целевой берег. Находит там надежную точку
либо дерево, либо большой камень, либо скальная стена. На исходном берегу делается самосброс. На целевом, набирается полиспаст и натягивается переправа.
Ни в коем случае нельзя слишком сильно натягивать переправу и троллей – т.к. высока вероятность порчи основной веревки - и падения человека – либо груза. Необходимо также помнить – что нельзя оставлять натянутый троллей висеть на железе – желательно завязывать все на основную веревку и блокировать.
Самое удобное – делать верхнюю веревку на уровне головы, а нижнюю на уровне колена.
Переправа груза может осуществляться на одной веревке – главное обеспечить надежное сопровождение.