
- •Содержание
- •1. Задание на курсовой проект......................................................................8
- •3.2. Определение загрузки транспортных средств ................................... 23
- •Введение
- •1. Задание на курсовой проект
- •2.Выбор складского хозяйства
- •Перевозка наливных грузов в автоцистерне
- •Необходимый объем груза на складе:
- •2.2. Перевозка наливных грузов в танк-контейнере
- •Необходимый объем груза на складе:
- •2.3. Перевозка тарно-штучных грузов в ящиках и в таре-оборудовании
- •2.5. Перевозка насыпных грузов в мешках
- •Необходимый объем груза на складе:
- •2.6. Перевозка насыпных грузов в мягком контейнере
- •Необходимый объем груза на складе:
- •3. Выбор транспортных средств для перевозки грузов
- •3.1. Определение потерь грузов при транспор тировке
- •3.1.1. Определение потерь наливных грузов при транспортировке в автоцистерне
- •3.1.2. Определение потерь наливных грузов при транспортировке в танк-контейнере
- •3.2. Определение загрузки транспортных средств
- •3.2.1. Определение загрузки тары-оборудования ящиками (тарно-штучные грузы)
- •3.2.2. Определение загрузки автомобиля
- •3.2.2.1. Определение загрузки автомобиля ящиками (тарно-штучные грузы)
- •3.2.2.2. Определение загрузки автомобиля тарой-оборудованием (тарно-штучные грузы)
- •3.2.2.3. Определение загрузки автомобиля мешками (насыпные грузы)
- •3.2.2.4. Определение загрузки автомобиля (насыпные грузы) контейнер мягкий
- •4. Выбор средств для погрузки и разгрузки
- •4.1. Цикл работы козлового крана кк-32
- •Цикл работы электропогрузчика эп-103к
- •Цикл работы автопогрузчика 4065
- •Цикл работы стрелового крана кс-2571
- •5. Расчет и выбор транспортно-технологической системы доставки грузов
- •5.1. Капитальные вложения
- •5.1.1. Капитальные вложения. Наливные грузы (автоцистерна)
- •5.1.2. Капитальные вложения. Наливные грузы (танк-контейнер)
- •5.1.3. Капитальные вложения. Тарно-штучные грузы (в ящиках)
- •6.1.4. Капитальные вложения. Тарно-штучные грузы (тара-оборудование)
- •5.1.5. Капитальные вложения. Насыпные грузы (в мешках)
- •5.1.6. Капитальные вложения. Насыпные грузы (мягкий контейнер)
- •5.2. Эксплуатационные расходы
- •5.2.1. Эксплуатационные расходы. Наливные грузы (автоцистерна)
- •5.2.2. Эксплуатационные расходы. Наливные грузы (танк-контейнер)
- •5.2.3. Эксплуатационные расходы. Тарно-штучные грузы (в ящиках)
- •5.2.4. Эксплуатационные расходы. Тарно-штучные грузы (тара-оборудование)
- •5.2.5. Эксплуатационные расходы. Насыпные грузы (в мешках)
- •5.2.6. Эксплуатационные расходы. Насыпные грузы (мягкий контейнер)
- •Заключение
- •Список литературы
2.Выбор складского хозяйства
Важным элементом транспортно-технологической системы является складское хозяйство, состоящее из закрытых складских помещений, открытых и полузакрытых (с навесами) площадок для хранения грузов и размещаемого на них оборудования.
Для складского хозяйства характерно большое многообразие видов и типов складов, отличающихся друг от друга размерами, планировкой, разнообразием применяемого оборудования и технологией переработки грузов.
По конструкционным особенностям можно выделить следующие основные разновидности складов: открытые площадки для контейнеров и громоздких грузов; полузакрытые склады (навесы); закрытые одноэтажные и многоэтажные складские помещения; бункера и силосные склады для сыпучих грузов; резервуары наземные или подземные для наливных грузов; изотермические склады для скоропортящихся грузов.
Размеры складов определяют исходя из их вместимости, обеспечивающей одновременное хранение определенного количества грузов.
Вместимость складов, в свою очередь, зависит от площади, необходимой для рационального размещения на ней грузов в соответствии с их родом, характером и особенно объемной массой с учетом длительности и способов хранения.
Объем груза на складе зависит от суточного грузопотока прибытия и среднего срока хранения
Перевозка наливных грузов в автоцистерне
Суточный грузопоток прибытия грузов на склад :
=
13300·1,32/365= 48,1 т/сут (2.1.1)
где
Qг
– годовой грузопоток, т/год;
– коэффициент неравномерности поступления
грузов на склад; Т
– число дней прибытия грузов, сут (Т
= 365 сут).
Вместимость склада определяют по формуле :
=14·48,1
=673,4 т (2.1.2)
где
– средний срок хранения груза, сут.
Необходимый объем груза на складе:
=
673,4/0,8812 =764,2м3
(2.1.3)
где
– объемная масса груза (плотность для
наливных грузов), т/м3.
Для наливных и насыпных грузов при хранении их в вертикальных резервуарах общая площадь склада определяется по формуле:
=764,2·1,6/8940=136,8
м2
(2.1.4)
где
–
высота
резервуара, м.
2.2. Перевозка наливных грузов в танк-контейнере
Суточный грузопоток прибытия грузов на склад:
= 13300·1,32/365= 48,1 т/сут (2.2.1)
где Qг – годовой грузопоток, т/год; – коэффициент неравномерности поступления грузов на склад; Т – число дней прибытия грузов, сут (Т = 365 сут).
Вместимость склада определяют по формуле :
=14·48,1 =673,4 т (2.2.2)
где – средний срок хранения груза, сут.
Необходимый объем груза на складе:
= 673,4/0,8812 =764,2м3 (2.2.3)
где – объемная масса груза (плотность для наливных грузов), т/м3.
Для грузов в контейнерах общая площадь склада определяется по формуле:
=
764,2·1,6/(26,290·2)=302,6 м2
(2.2.4)
где
–
средняя
расчетная нагрузка на 1 м2
площади склада, т/м2;
–
коэффициент,
учитывающий дополнительную площадь на
проходы и проезды на складе.