1.3 Характеристика работ по текущему содержанию пути

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные, первоочередные и планово-предупредительные.

Неотложные и первоочередные работы связаны с устранением неисправностей пути, которые либо сами по себе, либо при стечении неблагоприятных обстоятельств (например, при наличии отступления в содержании подвижного состава или нарушений режима движения поезда и др.) могут стать угрожающими для безопасности движения поездов или перерасти в таковые в период до очередной проверки пути, если их не ликвидировать. Поэтому в зависимости от степени неисправности (ее характера и размеров), она устраняется либо без промедления, либо в первую очередь (в течение двух-трех дней после обнаружения). Такие неисправности возникают в отдельных местах пути, как правило, непредвиденно и их устранение предусматривается по мере обнаружения в процессе осмотров и проверок пути. Поэтому в большинстве случаев применение машин при неотложных и первоочередных работах невозможно. Путевые бригады для выполнения данных работ используют путевые механизмы и ручной инструмент, обеспечивающие маневренность бригады в течение рабочего дня и быстрое выполнение технологических операций.

К неотложным работам относятся:

- устранение неисправностей 3, 4-й степени;

- сочетание неисправностей 2-х степеней;

- установка отсутствующих скреплений;

- переборка изостыков;

- регулировка и разгонка зазоров в уравнительных пролетах, а так же на звеньевом пути;

- смена остродефектных и дефектных рельсов;

- смена дефектных накладок.

Планово-предупредительные работы планируются на основе комиссионного осмотра пути и проверки пути диагностическими средствами. Планы разрабатываются на месяц, на сезон и на предстоящий год. Ежемесячные планы составляет дорожный мастер совместно с бригадиром пути для своего околотка.

К планово-предупредительным работам относятся:

- изъятие регулировочных прокладок;

- смена элементов дефектных скреплений;

- одиночная смена железобетонных и деревянных шпал;

- постановка шпал по эпюре;

- устранение выплесков;

- ввод рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальный температурный режим;

- работы в уравнительных пролетах;

- рихтовка и выправка пути;

- закрепление клеммных, закладных болтов, смазка;

- планировка и оправка балластной призмы;

- окончательное восстановление плетей и другие.

Рассмотрим наиболее распространенные планово-предупредительные работы (выбрать со стр. 8-12 учебного пособия).

1.4 Определение потребных объемов планово-предупредительных работ и их периодичность

Организация текущего содержания пути включает в себя систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями и предусматривает:

- периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств;

- выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

- планирование и выполнение планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление срока службы элементов верхнего строения;

- регламент обслуживания объектов инфраструктуры линейного участка железнодорожного пути.

При планировании путевых работ учитывается классность пути и пропущенный по нему тоннаж после последнего ремонта. При равных показателях оценки технического состояния пути комплексные работы планируются в первую очередь на путях более высоких классов, групп и категорий, с большим пропущенным тоннажем.

На стрелочных переводах, расположенных на главных путях, комплексная планово-предупредительная выправка планируется одновременно с работами на пути.

ППР-1 – назначается при среднеуплотненном балласте с загрязненностью до 15 %, предусматривает сплошную выправку пути, удаление засорителей из-под подошвы рельсов, ликвидацию отдельных выплесков до 10 м пути на 1 км, замену дефектных элементов верхнего строения пути в размере 50 % годовой нормы расхода материалов на текущее содержание пути.

ППР-2 – назначается при сильноуплотненном балласте с загрязненностью до 20 %, предусматривает проведение комплексных планово-предупредительных работ текущего содержания пути со сплошной выправкой из-под подошвы рельсов до 50 % протяженности пути, изъятие регулировочных прокладок, ликвидацию выплесков до 20 м пути на 1 км, пополнение балластной призмы, замену дефектных элементов на текущее содержание пути.

При загрязненности щебеночного балласта более 20 % планово-предупредительные работы текущего содержания пути производится после прогрохотки его щебнеочистительной машиной.

ППР-3 – назначается при уплотненном балласте, предусматривает выборочную выправку пути, удаление засорителей из-под подошвы рельсов, замену дефектных скреплений.

Если в дистанцию пути входят несколько участков с разной грузонапряженностью, необходимо рассчитать среднюю грузонапряженность:

, (1.3)

где Т₁, Т₂…Т_п – грузонапряженность каждого участка, входящего в дистанцию пути, млн. ткм брутто/км в год;

L₁, L₂…L_п – протяженность каждого участка, входящего в дистанцию пути, км.

Далее таблица 3.2 стр. 22 и таблица 3.1 стр. 21 учебного пособия (выбор производить по средней грузонапряженности; использовать интерполяцию).