3.12. Выбор типового проекта нефтесклада для хозяйства

Ориентировочно типовой проект центрального нефтесклада можно подобрать по числу физических тракторов в хозяйстве[5]. Так как в хозяйстве несколько подразделений, количество тракторов в хозяйстве определим ориентировочно по формуле:

3.17)

где n_Тбр – количество тракторов в подразделении;

F_бр F_хоз – площадь пашни в подразделении хозяйства, га;

Получим:

Целесообразно выбирать типовой проект нефтесклада с не­сколько меньшей вместимостью и предусматривать дополни­тельные резервуары с учетом расчетных значений топливу и су­ществующих типов резервуаров (5, 10, 25, 50, 75 м²).

Так как в хозяйстве ориентировочно 80 тракторов, то выбираем нефтесклад вместимостью 150м ³. На основе выбранного типового проекта основные технико-экономические показатели заносим в таблицу 3.18[5].

Таблица 3.18.

Технико-экономические показатели типовых проектов нефтескладов

Показатели	Значение показателей при вместимости нефтесклада, м3
	150
Типовой проект*	704-2-40.87 704-2-39.87
Площадь участка, га	0,25
Расход тепла, ккал/ч	14208
Потребная мощность электроэнергии, кВт	23,25
Вместимость резервуаров, м3: диз. топлива бензина керосина жидкого котельного топлива	100 40 10 -
Кол-во раздаточных колонок для: Дизтоплива Бензина масел	1 3 -
Кол-во приемо-раздаточных стояков	3

^* В числителе – надземный вариант, в знаменателе – подземный вариант.

3.13. Усовершенствование технологии то-125 Беларус-1021

Операционная карта или карта техпроцесса содержит: перечень операций и последовательность их выполнения; применяемое оборудование, инструмент и материалы; схемы и эскизы и подрисуночные подписи к ним, которые должны отра­жать существо выполняемого процесса; технические условия, требования и режимы; исполнителей и время на выполнение опе­раций или трудоемкость; меры безопасности работы.

Операционная карта представлена в графической части курсового проекта.

4. Планирование технического обслуживания автомобилей

4.1. Корректирование нормативов то и ремонта автомобилей

Одним из основных вопросов управления ТО и ремонтом автомобилей является расчет и корректирование нормативов и установление оптимальных режимов технических воздействий. Нормативы, регламентирующие ТО и ремонт автомобилей, кор­ректируют с помощью коэффициентов в зависимости от следую­щих факторов:

• категорий условий эксплуатации – K₁;

• модификаций подвижного состава – К₂;

• природно-климатических условий – К₃;

• пробега автомобиля с начала эксплуатации - К₄;

• размера транспортных предприятий - К₅.

Принимаем, что данное хозяйство относится к 4 категории условий эксплуатации, исходя из этого выбираем коэффициент корректирования К₁. Коэффициент К₂ выбираем в зависимости от конкретной марки автомобиля. При выборе коэффициента учитывающего природно-климатические условия принимаем, что данное хозяйство расположено в умеренно холодном климате и исходя из этого выбираем К₃. При выборе коэффициента К₄ руководствуются пробегом с начала эксплуатации автомобиля. Коэффициент корректирования, учитывающий количество автомобилей в хозяйстве, можно принять К₅=1,3; так как в среднем хозяйстве количество автомобилей не превышает 100 единиц, а количество технологически совместимых групп подвижного состава обычно более трех.

Корректировку нормативов производят путем перемноже­ния отдельных коэффициентов. Так, результирующий коэффици­ент корректировки периодичности ТО равен:

, (4.1)

Проводим расчет коэффициентов на примере ГАЗ-3307, дальнейшие расчеты ведем аналогично, приводя примеры на ГАЗ-3307, полученные результаты заносим в таблицу 4.6:

Результирующий коэффициент корректировки норматива по межремонтному пробегу определяют произведением

, (4.2)

Результирующий коэффициент корректировки нормативов трудоемкостей ТО

, (4.3)

Результирующий коэффициент корректировки нормативов трудоемкости текущего ремонта

, (4.4)

По таблицам 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 в методическом указании определяем коэффициенты корректировки периодичности ТО, норм межремонтных пробегов, трудоемкости ТО и текущего ремонта. Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта для базовых моделей грузовых автомобилей предусмотрена нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно для ГАЗ-3307 5000 и 20000 км, для ЗИЛ 433360 3000 и 12000км, для КамАЗ-5320 и КамАЗ 55102 4000 и 12000 км, для ЗИЛ-ММЗ-45065, ГАЗ-53-12 3000 и 12000км.

Нормативную периодичность ТО корректируют с помощью результирующего коэффициента К_пто:

, (4.5)

где L_iн – нормативная периодичность i^го вида ТО, км;

К_пто – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО.

Пример расчетов приводим на примере ГАЗ-3307, все дальнейшие примеры расчетов будем приводить на этом автомобиле, полученные данные будем заносить в соответствующие таблицы:

_{Полученные результаты заносим в табл.4.6}

Норму пробега до капитального ремонта корректируют с помощью результирующего коэффициента корректирования К_мп:

, (4.6)

где L_крн – норма пробега до капитального ремонта базовой модели автомобиля, км;

К_мп - результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.

_{Пример:}

_{Полученные результаты заносим в таблицу 4.6.}

_{Трудоемкость ТО и текущего ремонта устанавливаем путем умножения соответствующей нормативной трудоемкости на результирующие коэффициенты, с помощью которых производим расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта.}

Трудоемкость i^го вида ТО:

, (4.7)

где t^н_iто - нормативная трудоемкость i^го вида ТО, чел.-ч;

К_то - результирующий коэффициент корректирования нормативов технического обслуживания.

Пример:

Результаты заносим в табл. 4.6.

Трудоемкость текущего ремонта:

, (4.8) где t^н_тр - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км;

К_тр - результирующий коэффициент корректирования нормативов текущего ремонта.

го ремонта.

_Пример:

_{Полученный результат и последующие результаты, проведенные по данной формуле, заносим в табл. 4.7.}

_{Данные полученные в результате расчетов по выше указанным формулам указаны в таблицах 4.5., 4.6., и 4.}

Таблица 4.5.

Выбранные коэффициенты корректировки нормативов: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР, межремонтного пробега автомобилей

Марка автомобиля	Хозяйственный номер	Примечание(тип, модель и д.р.)	Пробег автомобиля, тыс. км	K1				K2			K3				K4		K4 '		K5
				Для переодичности ТО	Для удельной трудоемкости ТР	Для межремонтных (до КР)	Для трудоемкоси ТО и ТР		Для межремонтных пробегов (до КР)	Для переодичности ТО		Для удельной трудоемкости ТР	Для межремонтных пробегов (до КР)
ГАЗ-3307	1	Бортовой	5	0,7	1,4	0,7	1		1	0,9		1,1	0,9	0,4		0,7		1,3
	2	Бортовой	850	0,7	1,4	0,7	1		1	0,9		1,1	0,9	2,1		1,3		1,3
	3	Бортовой	40	0,7	1,4	0,7	1		1	0,9		1,1	0,9	0,7		0,7		1,3
	4	Бортовой	250	0,7	1,4	0,7	1		1	0,9		1,1	0,9	2,1		1,3		1,3
ЗИЛ-433360	5	Бортовой	24	0,7	1,4	0,7	1		1	0,9		1,1	0,9	0,4		0,7		1,3
	6	Бортовой	730	0,7	1,4	0,7	1		1	0,9		1,1	0,9	2,1		1,3		1,3
КамАЗ-5320	7	Бортовой с прицепом	52	0,7	1,4	0,7	1,15		0,9	0,9		1,1	0,9	0,7		0,7		1,3
ЗИЛ-ММЗ-45065	8	Самосвал на коротком плече	930	0,7	1,4	0,7	1,2		0,8	0,9		1,1	0,9	2,1		1,3		1,3
КамАЗ-55102	9	Самосвал	70	0,7	1,4	0,7	1,15		0,85	0,9		1,1	0,9	0,7		0,7		1,3
ГАЗ-53-12	10	Самосвал	500	0,7	1,4	0,7	1,15		0,85	0,9		1,1	0,9	2,1		1,3		1,3

Таблица 4.6.

Коэффициенты и результаты корректирования нормативов: периодичности ТО, трудоемкости ТО и межремонтного пробега автомобилей

Марка автомобиля	Хозяйственный номер	Примечание (тип, модель и д.р.)	Периодичность ТО без корректирования, км		Kпто	Периодичность ТО после корректирования, км		Межремонтный пробег без корректирования, тыс. км.	Kмп	Межремонтный пробег с учетом корректирования, тыс. км.	Нормативная трудоемкость ТО до корректирования, чел. Ч.			Kто		Нормативная трудоемкость ТО после корректирования, чел. ч.
			ТО-1	ТО-2		ТО-1	ТО-2				ЕО	ТО-1	ТО-2			ЕО	ТО-1	ТО-2
ГАЗ-3307	1	Бортовой	5000	20000	0,63	3150	12600	175	0,63	110,25	0,4	2,1	9		1,3		0,52	2,73	11,7
	2	Бортовой	5000	20000	0,63	3150	12600	175	0,63	110,25	0,4	2,1	9		1,3		0,52	2,73	11,7
	3	Бортовой	5000	20000	0,63	3150	12600	175	0,63	110,25	0,4	2,1	9		1,3		0,52	2,73	11,7
	4	Бортовой	5000	20000	0,63	3150	12600	175	0,63	110,25	0,4	2,1	9		1,3		0,52	2,73	11,7
ЗИЛ-433360	5	Бортовой	3000	12000	0,63	1890	7560	300	0,63	189	0,45	2,5	10,6		1,3		0,585	3,25	13,78
	6	Бортовой	3000	12000	0,63	1890	7560	300	0,63	189	0,45	2,5	10,6		1,3		0,585	3,25	13,78
КамАЗ-5320	7	Бортовой с прицепом	4000	12000	0,63	2520	7560	300	0,567	170,1	0,5	3,4	14,5		1,495		0,7475	5,08	21,68
ЗИЛ-ММЗ-45065	8	Самосвал на коротком плече	3000	12000	0,63	1890	7560	300	0,504	151,2	0,45	2,5	10,6		1,56		0,702	3,9	16,54
КамАЗ-55102	9	Самосвал	4000	12000	0,63	2520	7560	300	0,536	160,8	0,5	3,4	14,5		1,495		0,7475	5,08	21,68
ГАЗ-53-12	10	Самосвал	3000	12000	0,63	1890	7560	175	0,536	93,8	0,4	2,1	9		1,495		0,598	3,14	13,46

Таблица 4.7.

Нормативы трудоемкости текущего ремонта автомобилей до и после корректирования

Марка автомобиля	Хозяйственный номер	Примечание(тип, модель и д.р.)	Пробег автомобилей с начала эксплуатации, тыс. км	Трудоемкость текущего ремонта до корректирования чел.ч./1000 км	Результирующий коэффициент корректирования	Трудоемкость текущего ремонта после корректирования чел.ч./1000 км
ГАЗ-3307	1	Бортовой	5	3,6	0,801	2,88
	2	Бортовой	850	3,6	4,204	15,13
	3	Бортовой	40	3,6	1,401	5,04
	4	Бортовой	250	3,6	4,204	15,13
ЗИЛ-433360	5	Бортовой	24	4	0,801	3,2
	6	Бортовой	730	4	4,204	16,82
КамАЗ-5320	7	Бортовой с прицепом	52	8,5	1,612	13,7
ЗИЛ-ММЗ-45065	8	Самосвал на коротком плече	930	4	5,045	20,18
КамАЗ-55102	9	Самосвал	70	8,5	1,612	13,7
ГАЗ-53-12	10	Самосвал	500	3,6	4,835	17,41