8.5.Аварийная тормозная система вэу р-1.

В состав аварийной тормозной системы ВЭУ Р-1 входит баллон со сжатым под большим давление азотом. Если рабочая система не выполнила свои функции, в ЦВМ формируется признак аварийного останова, по которому подрывается пиропатрон в баллоне со сжатым азотом, и газ поступает непосредственно в соответствующую полость гидроцилиндра, перемещая лопасти во флюгерное положение.

6. Типы аварийных систем.

Кроме описанной выше на ВЭУ могут быть использованы следующие виды аварийных систем:

• механический тормоз;

• отклонение концов лопасти под действием центробежной силы при превышении угловой скорости своего предельного значения.

8.7.Общая концепция безопасности (продолжение)

Система безопасности должна приводиться в действие (активироваться) автоматически при выходе контролируемых параметров за их предельные значения и вызывать торможение установки.

По крайней мере одна система безопасности должна быть четко отделена от рабочей системы. (для ВЭУ Р-1 – аварийная система).

Выполнение функций безопасности должно иметь наивысший приоритет (для ВЭУ Р-1 это означает, что получение сигнала аварийной или отказной ситуации сразу же останавливает рабочие алгоритмы и включает алгоритмы аварийные или отказные).

8.8.Общая концепция безопасности применительно к вэу р-1

На ВЭУ Р-1 осуществлено практически полное разделение рабочей тормозной системы и аварийной тормозной системы. Только гидроцилиндр является у них общим. Для реализации общей концепции безопасности в системе управления ВЭУ Р-1 используются две ЦВМ: ЦВМ САУ и ЦВМ СКД (СКД – система контроля и диагностики).

Если собственный автоконтроль покажет, что ЦВМ САУ неисправна (а методы такого контроля существуют, включая периодическое тестирование), то управление передается второй ЦВМ, в которой заложена логика управления при отказных ситуациях.

С точки зрения системы безопасности ЦВМ СКД является резервирующей системой.

После срабатывания системы безопасности новый запуск может осуществляться только после обследования ВЭУ.

Пользователь или ремонтники должны недвусмысленно убедиться, что остановка ВЭУ произошла по вполне определённой причине. Если в работе ВЭУ встречается ошибка неизвестного происхождения либо не исключено повреждение или неправильное функционирование элементов, участвующих в обеспечении безопасности, то ВЭУ должна автоматически прекратить работу и перейти в безопасное состояние. Под обследованием (квитированием) понимают вмешательство человека в смысле проведения необходимого ремонта и устранения причины возникновения нарушения с последующим переводом ВЭУ в рабочее состояние.

9. Требования к тормозной системе.

1). Тормозная система должна включаться без временной задержки. «Без временной задержки» означает, что после получения сигнала на торможение должны начаться операции по приведению в действие тормозной системы.

2). Тормозная система должна оставаться в рабочем состоянии даже при выходе из строя внешнего энергоснабжения.

3). Тормозная система должна действовать автоматически.

4). Функции безопасности должны иметь приоритеты. Если одна и та же система используется как рабочая и как тормозная, то функциям торможения должно отдаваться предпочтение. В частности, при выполнении функции торможения управляющие сигналы от привода должны быть отключены.

5) По крайней мере одна из тормозных систем должна использовать аэродинамическое торможение.

6) Система измерения угловой скорости должна быть установлена на медленно вращающейся части. Такие же требования предъявляются к тормозу.

7). При торможении, связанным с выполнением функций безопасности, СГЭЭ должна отключаться (по крайней мере, при использовании асинхронного генератора).