Лабораторная работа 2

Техническое обслуживание системы питания бензинового

(Карбюраторного) двигателя

Общие сведения

Техническое состояние приборов системы питания оказывают непосредственное влия­ние на такие эксплуатационные показатели автомобиля как: мощность, экономичность, надежность, токсичность отработавших газов. До 10% отказов и неисправностей двигателя приходится на систему питания.

Критериями общей оценки техническо­го состояния системы питания являются расход топлива и соответствие количества и состава горючей смеси режимам работы двигателя. Соотношение объемов воздуха и топлива при различных режимах работы двигателя является важнейшим фактором для процесса сгорания рабочей смеси - даже незначительное отклонение этого соотношения от нормы привод к целому ряду негативных явлений. Так переобогащение рабочей смеси приводит к неполному сгоранию топлива и смыву смазки с зеркала цилиндров, к неустойчивой работе и потере мощности двигателя, с одновременным перегревом его, к повышенному расхода топлива и содержания СО и СН в отработавших газах, сопровождающегося выхлопами темно-бурого дыма. В результате переобеднения горючей смеси происходит «вялое» сгорание, падение мощности, перегрев двигателя, кроме того, пламя от догорающей смеси может попасть через уже открывающийся выпускной клапан во впускной коллектор, вызвать в нем хлопки или взрывообразное сгорание и пожар в подкапотном пространстве.

Цель работы: изучить порядок проведения и перечень операций выполняемых при ТО системы питания двигателя, средства их поэлементной диагностики.

Технология проведения то системы питания карбюраторного двигателя

ЕО: проверить осмотром общее состояние элементов топливной системы и их крепление. Пустить двигатель и проверить герметичность соединений, особенно в месте расположения выпускного коллектора. Эксплуатация автомобилей с негерметичной топливной системой категорически запрещена.

ТО-1:

1. Контрольно-осмотровые и крепежные. Провести контрольный осмотр, в случае обнаружения подтеканий проверить затяжку резьбовых соединений.

2. Очистительные. При сильном загрязнении или замасливании приборов топливной системы их следует, тщательно обтереть ветошью Проверить состояние воздушных фильтров масляно-инерционного типа. При сильном загрязнении фильтрующих элементов и масла их следует разобрать, промыть все детали, продуть сжатым воздухом и залить свежим моторным маслом до отметки внутри корпуса. Слить отстой из фильтров грубой очистки топлива.

3.Диагностические. Учитывая особую важность нормального функционирования элементов топливной системы, при ТО-1 проводят диагностические операции, в первую очередь определяется содержание СО (СН) в отработанных газах.

Перед проведением анализа отработавших газов проверяют работу системы зажигания и уровень топлива в поплавковой камере (рис.1).

На рис. 2. дана схема газоанализатора Infralit-2T. Исследуемый газ из глушителя, пройдя через фильтры 2, 3, 4 и насос 5, поступает в две измерительные кюветы 6 и 18 и затем уходит в атмосферу. Сравнительные кю­веты 10 и 14 наполнены азотом и герметично закрыты. В каждой схеме измерения (и для СО, и для СО₂) излучения от двух накаленных спиралей инфракрасного излучения 7 фокусируются параболическими зеркалами и через вращающийся от электродвигателя 8 обтюратор 9 направляются через рабочую и сравнительную камеры. В сравнительных кюветах поглощения инфракрасного излучения не происходит, а в рабочих кюветах элементы от­работанного газа поглощают из общего спектра лучи определенной длины волны и в инфракрасный лучеприемники (детекторы) 11 и 15 поступают два потока лучей различной интенсивности. В результате в усилителях 13 и 16 появляется электрический сигнал, фиксируемый на индикаторе 17 (СН) и 19 (СО₂).

Проверку производят на прогретом двигателе на двух режимах - при минимальных частотах холостого хода, а затем увеличив их на 50-60%. Повышение содержания СО в первом случае свидетельствует о неправильной регулировке холостого хода, а при повышенных частотах — о неисправности главной дозирующей системы.

Для анализа состава отработавших газов применяются также газоанализаторы ГАИ-1, ГАИ-2, «СО - Infratester» (BOSCH, Германия), мотор-тестер ИТ251 и др.

4. Регулировочные. Если после проверки содержания СО (СО₂, СН) в отра­ботанных газах с помощью вышеописанных газоанализаторов обнаружено, что они превышают допустимый норматив, необ­ходимо произвести регулировку карбюратора на холостом ходу пред­варительно прогрев двигатель до температуры (90 ± 5)°С охлаждающей жидкости.

Смысл регулировки состоит в получении оптимального состава рабочей смеси. При минимальном содержании вышеуказанных ток­сичных веществ в отработанных газах, одновременно уменьшается расход топлива.

П ри регулировке обычных однокамерных карбюраторов (рис. 3.а) отворачивают винт количества 2 (дроссельная заслонка при этом прикрывается) до минимальных неустойчивых частот KB (при этом возможно легкое поддергивание двигателя), затем заворачивают винт качества (при этом уменьшается обогащение смеси) до повышения частоты вращения и сравнительно

устойчивой работы двигателя. Затем регулировку повторяют, воздействуя на регулировочные винты в той же последовательности, при этом следует постоянно следить за показаниями приборов. Надежность регулировки можно проверить также резким сбросом частоты вращения KB с максимальных до минимальных — двигатель не должен останавливаться. Регулировка карбюратора на холостом ходу считается законченной, если при частоте вращения KB - 850-900 мин^-1 СО находится в пределах 1,0-1,5%.

Отличие регулировки двухкамерных карбюраторов (рис. 3.б) состоит в том, что после уменьшения частоты, винтом количества 2, сначала заворачивают винт качества 1 одной из камер, добиваясь по­вышения частоты вращения, а затем на столько же заворачивают винт качества второй камеры (перед регулировкой оба винта качества отворачивают на три оборота).

ТО-2:

1. Проверить действие привода дроссельной и воздушной заслонок карбюратора, полноту их открывания и закрывания и при необходимости приводы регулируют.

2 . Разобрать и тщательно промыть все детали топливного фильтра, и в первую очередь фильтрующие элементы, в ваннах с моющим раствором (допускается мойка чистой водой, нагретой до 80°С) с последующей обдувкой деталей и корпусов сжатым воздухом.

3. Определить расход топлива на различных режимах работы двигателя. В этих целях используют различного типа расходомеры К-427, КИ-13967 и др. В тахометрическом расходомере КИ-13967 для любого типа двигателей с электронным блоком (частотоме­ром) и аналого-цифровым преобразователем вторичной обработки сиг­налов используется турбинно-тахометрический датчик (рис. 4), который подключают между топливным насосом и карбюратором. При вращении крыльчатки 4 под действием потока топлива периодически изменяется зазор между магнитопроводом 2 (передающим магнитный поток от магнита 7) и лопастями магнитопроводящей крыльчатки, в ре­зультате происходит пульсация магнитного поля, наводящая ЭДС в катушке 3. Выходные сигналы, пропорциональные расходу топлива, идут на обработку в вышеуказанные электронные блоки и на цифровой индикатор. Результаты измерений выдаются на цифровом (световом) индикаторе регистрирующего прибора, полученные показатели сравниваются с нормативными.

4. Проверяется работа бензонасоса (БН) непосредственно на рабо­тающем двигателе. Для этого используют переносной прибор мод. НИИАТ-527Б (рис. 5), который подключают между БН и карбюратором с помощью тройника со штуцерами - при минимально устойчивой частоте вращения KB, по манометру 1 измеряют давление, развиваемое БН. Затем закрывают кран 7 прибора, останавливают двигатель и через 30 с снова снимают показания и сравнивают с нормативными. Если результаты измерений (в первом случае характеризующие давление, развиваемое БН, а во втором - герметичность его клапанов) ниже нормативных, то насос подлежит ремонту.

Проверка снятых с автомобиля приборов системы питания. Если в ходе проверки карбюратора или БН выше­указанными диагностическими приборами получены неудовлетворительные результаты и их не удалось привести в соответствие с требованиями ТУ на месте (путем регулировки и т.д.), карбюратор и БН необходимо снять с двигателя и передать в карбюраторный цех для комплексной про­верки и регулировки.

В крупных АТП можно использовать для комплексной про­верки карбюраторов (с одновременным проведением регулировочных работ) установку мод. 489А (рис. 6), с помощью которой можно имитировать ус­ловия работы карбюратора на двигателе (иногда этот метод называют «безмоторным»). Основными узлами установки являются система разрежения и топливная система с контрольно-измерительными приборами. Система разреже­ния состоит из электродвигателя 5 мощностью в 7 кВт и двух отстойников 6 и 8 для отделения и сбора топлива, монтируемых вместе с вакуумным насосом, системой трубопроводов и т.д. в отдельном помещении. Проверяемый карбю­ратор устанавливается на специальную плату, монтируемую на торце вакуумной магистрали из трубы, к которой подключен трубопровод с краном 1 для забора воздуха из атмосферы. Меняя степень открытия крана, можно создать любое разрежение, соответствующее определенному режиму работы двигателя. Топливо подается в поплавковую камеру карбюратора специальным бензонасосом с отдельным приводом. Воздух поступает в карбюратор через насадок со сменными диафрагмами. Разрежение измеряется водяным и ртут­ным пьезометрами, рядом с которыми расположен штих-пробер для замера расходуемого топлива (в целях пожарной безопасности используют керосин или дизельное топливо). Расход топ­лива при различной степени разрежения сравнивают с нормативным. Если карбюратор признан неисправным, е го разбирают и производят поэлементную проверку отдельных узлов и деталей.

Герметичность игольчатого клапана проверяют при помощи прибора (Рис.7). Поршнем 9 засасывают воду из бачка до определенного деления шкалы и следят за скоростью снижения водяного столба, сравнивая ее с нормативной (за 30 с снижение более чем на 30 мм не допустимо).

Ж иклеры выворачивают и кладут в ванночку с растворителем на 10-15 мин, затем продувают сжатым воздухом (при наличии твердых частиц в канале сечения жиклера их можно удалять только специальными иглами из неметаллических материалов). Затем жиклеры проверяют на пропускную способность на приборе НИИАТ-2 (рис. 8), которая определяется количеством воды в кубических сантиметрах, протекающей через дозирующее отверстие жиклера за одну минуту под напором водяного столба высотой (1 ± 0,002) м при температуре воды (20 ± 1)°С. Сначала воду подают из нижнего бачка 1 в верхний 11 (с помощью сжатого воздуха, подво­димого через штуцер 14 затем открывают кран 12 - вода заполняет камеру с поплавком 13 и поступает по трубке в камеру 7, в верхней части которой име­ется термометр 8 и стеклянная трубка 10 контроля водяного столба напора во­ды. Причем помимо шкалы имеется металлический калибр Р, равный одному метру. Под камерой смонтирован запорный краник 6, а под ним имеется смен­ная резиновая втулка для установки испытуемых жиклеров. Под испытуемый жиклер устанавливают мензурку 3. В ходе проверки пропускной способности жиклеров с разным сечением, ранее установленный напор в 1 м с помощью регулировочного винта 4 автоматически поддерживается поплавком 13 с клапаном. Краник 6 открывают ровно на одну минуту, по секундомеру. Записывают результат проверки по шкале мензурки. После этого проверку рекомендуется повторить еще раз для получения среднего показателя, который и сравнивают с нормативным. Если пропускная способность превышает норму - жиклер выбраковывают.

Для диагностики снятых с двигателей карбюраторов и БН используют комбинированный прибор мод. НИИАТ-577Б. БН 7 (рис. 9) крепится на панели 6, при этом рычаг привода устанавливается на эксцентрик, связанный валиком с маховиком 20 ручного привода. В комплект прибора входит, помимо бака 4 для топлива, мерная мензурка 8, манометр 10, трубопроводы 9 и 12, блок кранов 11 управления прибором, кронштейн для проверяемых карбюраторов 15 и т.д. Манипулируя кранами управления в соответствии со схемой, имеющейся на панели прибора, производим проверку БН по следующим параметрам:

• проверка всасывающей способности БН - первая струя топлива должна поступить в мензурку не позднее 25 ходов штока БН;

- проверка максимального давления, развиваемого БН при вращении маховика (обычная норма - 0,25 - 0,3 кгс/см²);

- проверка скорости падения давления - повышенная скорость падения давления, по сравнению с нормативной, свидетельствует обычно о негерметичности клапанов БН;

• проверка подачи БН за 10 ходов штока (поворотов маховика).

Упругость пружин БН оценивают по разнице длины в свободном состоянии и в сжатом под действием соответствующей массы грузов (1,2 кгс и 2,8 кгс). Если осадка пружины превышает норму, ее упругость считается неудовлетворительной, и она выбраковывается.

СО: карбюраторы и БН снимаются с автомобилей и передаются на участок ремонта приборов системы питания для проведения комплекса очистительных, диагностических и регулировочных работ. Рекомендуется снимать и промывать горячей водой с синтетическими моющими средствами топливные баки; сетки фильтров топливоприемников следует промывать в растворителе для удаления лаков и смол. Металлические бензопроводы рекомендуется продуть сильной струей сжатого воздуха - при выбросе большого количества шлака бензопроводы следует снять с автомобиля, заполнить на 15-20 мин. растворителем и затем тщательно продуть сжатым воздухом.

Контрольные вопросы

1. Какие виды работ выполняются при ЕО, ТО системы питания?

2. Какие условия проведения анализа состава отработавших газов?

3. В чем заключается и как проводится регулировка карбюратора?

4. Какие диагностические работы проводятся при ТО-2 системы питания?

5. В чем суть безмоторного метода проверки карбюраторов?

6. Как проверить герметичность клапанов бензонасоса на автомобиле?

7. На что влияет и как определяется пропускная способность жиклера?

8. К чему приведет нарушение герметичности игольчатого клапана?

9. Порядок проверки бензонасоса снятого с автомобиля?

10. Назовите работы, выполняемые при СО системы питания?