Метод определения периодичности технического обслуживания транспортных устройств по параметрам его технического состояния

Суть этого метода определения периодичности ТО по закономерности изменения и допустимым значениям параметров технического состояния автомобиля и его элементов заключается в следующем. Допускают, что техническое состояние автомобиля изменяется плавно без резких скачков и эти изменения могут быть выражены в зависимости от времени или пробега так называемой рациональной функцией n-го порядка:

где у – параметр технического состояния; a_о – начальное значение параметра технического состояния; l – наработка, т. е. пробег или время работы изделия; а₁, а₂…, а_n- коэффициенты, определяющие характер и степень зависимости у от l.

Зная закономерность изменения технического состояния у=φ(l) и допустимое значение параметра у_Д, можно определить оптимальную периодичность подставив в уравнение значение у_Д:

в случаи прямолинейной зависимости допустимого параметра

отсюда периодичность ТО

.

Назначение и содержание малого периодического ремонта тр-1 локомотивов.

Текущий ремонт ТР-1 включает в себя все работы технического обслуживания ТО-3. Кроме того, обращают внимание на величину суммарного зазора на масло в подшипниках и провисание опор коленчатого вала, соосность валов дизеля и якоря тягового генератора. Измеряют линейную величину камеры сжатия у одного из цилиндров дважды – при повороте коленчатого вала по часовой и против часовой стрелки. Топливные насосы регулируют и проверяют по равномерности выхода реек.

Топливоподкачивающий насос снимают для осмотра и определения производительности. Для освидетельствования состояния координационных зубчатых колес снимают крышку масленого насоса.

После ремонта ТР-1 производят контрольно-реостатные испытания для проверки и регулировки тепловых параметров дизеля и настройки внешней характеристики тягового генератора.

Технико-экономический метод определения периодичности технического обслуживания транспортных устройств

Он сводится к определению суммарных удельных затрат на ТО и ремонт и их минимизации. Минимальным затратам соответствует оптимальная периодичность технического обслуживания l_o. Удельные затраты на ТО определяются следующим образом: С₁=d/l, где l – периодичность ТО; d – стоимость выполнения операций ТО.

При увеличении периодичности разовые затраты на ТО (d) или остаются постоянными или незначительно возрастают, а удельные затраты значительно сокращаются.

Увеличение периодичности ТО, как правило, приводит к сокращению ресурса детали или агрегата и росту удельных затрат на ремонт: С_II = с/L, где с – затраты на ремонт; L – ресурс до ремонта. Выражение С_∑ = С₁ + С_II является целевой функцией, экстремальное значение которой соответствует оптимальному решению. В данном случае оптимальное решение соответствует минимуму удельных затрат.

Технико-экономический метод применим для определения оптимальных периодичностей операций, влияющих на безопасность движения.

Назначение и содержание большого периодического ремонта тр-2.

При текущем ремонте ТР-2 вынимают и разбирают поршни и шатуны, а на дизелях Д40 и Д49 также и втулки цилиндров; снимают для ремонта и очистки глушители, компенсаторы турбокомпрессоров, охладители наддувочного воздуха для промывки.

Измеряют суммарные зазоры на масло и их разность в коренных подшипниках коленчатых валов. Осматривают вертикальную передачу, снимают для испытаний форсунки, топливные насосы и толкатели, регуляторы частоты вращения и топливоподкачивающие насосы. Турбокомпрессоры снимают, разбирают для очистки и ремонта. Также производят ремонт и регулировку некоторых электроаппаратов, ревизию моторно-осевых подшипников, осмотр и очистку электрических машин.