Анализ потока отказов – закономерности, технического состояния третьего вида. Его характеристика.

Для рациональной организации производства необходимо знать сколько отказов данного вида будет поступать в зоны ремонта в течение смены, недели, месяца; будет их количество постоянным или переменным и от каких факторов они зависят. К важнейшим характеристикам третьего вида относятся:

Средняя наработка до k-го отказа

где - средняя наработка до первого отказа; - средняя наработка между первым и вторым отказом и т. д.

Средняя наработка между отказами для n-автомобилей.

Между первым и вторым отказами , между (k-1)-ым и k-ым:

Коэффициент полноты восстановления ресурса характеризует возможность сокращения ресурса после ремонта, т. е. качество произведенного ремонта. После первого ремонта (между первыми и вторым отказами) этот коэффициент равен , после k-го отказа .

Ведущая функция потока отказов (функция восстановления) Ω(х) определяет накопленное количество первіх и последующих отказов изделия к моменту х.

Параметр потока отказов ω(х) – плотность вероятности возникновения отказа восстанавливаемого изделия, определяемая для данного момента времени или пробега:

Иніми словами, ω(х) єто относительное число отказов, приходящееся на единицу врмени или пробега одного изделия.

Задачи технической службы на автотранспорте.

К числу основных задач, решаемых технической службой, следует отнести следующие.

В области организации и управления – разработку планов ТО автомобилей, обеспечивающих ритмичную работу зоны ТО и поступление в нее подвижного состава. С этой целью:

разрабатываются годовые, квартальные и месячные планы поступления подвижного состава в систему ТО и в КР;

совершенствуются организация и технологический процесс обслуживания с целью повышения качества работ и сокращения продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР;

обеспечивается техническая подготовка водительского состава как средство повышения надежности работы автомобилей;

осуществляется непрерывное управление качеством ТО и ремонта через систему управления производством с целью повышения эффективности работы подвижного состава.

В области технологии осуществляются:

установленный технологический процесс ТО подвижного состава и его совершенствование;

пересмотр регламентов диагностирования и технологии работ по ТО с целью сокращения объемов работ и повышения их качества;

внедрение новых средств механизации и автоматизации производственных процессов обслуживания и разработка нормирующих условий оптимальности их работы.

Методы определения периодичности технического обслуживания транспортных устройств.

Периодичность ТО – это наработка (в километрах пробега или часах работы) между двумя последовательно проводимыми однородными работами ТО. При проведении ТО применяются два основных метода доведения изделия до требуемого технического состояния.

При первом методе I-1 (по наработке) устанавливается определенная периодичность, при достижении которой состояние изделия восстанавливается до номинального или заданного технической документацией уровня.

При втором методе I-2 (по параметру технического состояния) при заданной периодичности производится контроль технического состояния и принимается решение о проведении предупредительніх технических воздействий, т. е. Доведение технического состояния изделия до номинального или устатовленного технической документацией уровня.

Целесообразность использования того или иного способа проведения ТО определяется соотношением затрат на устранение и предупреждение отказзов, на контрольную и исполнительную части операции, вариацией случайніх величин и другими факторами.