Поточный метод обслуживания автомобилей

Особенность этого метода заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределение его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ. При этом методе специализированные посты могут быть расположены как прямоточно по направлению движения автомобилей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту. Последнее обеспечивается при различных объемах выполняемых работ на каждом посту соответствующим количеством рабочих при соблюдении условия:

,

где t₀ – объем работ по ТО, выполняемых на посту; Р – число рабочих на посту; t – продолжительность простоя автомобиля на посту.

Такая совокупность постов называется поточной линией обслуживания.

Этот способ организации процесса ТО сокращает потери времени па перемещение, а также позволяет более экономно использовать площадь производственного помещения.

Особенностью и известным недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов.

При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия. Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологического процесса, при которой ТО производится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Потоком периодического действия называют организацию технологического процесса, при котором автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой.

Основные причины изменения технического состояния транспортных устройств.

Изменение технического состояния автомобилей, агрегатов и механизмов происходит под влиянием постоянно действующих причин, обусловленных работой самих механизмов, случайных причин, а также внешних условий, при которых работает или хранится автомобиль. К случайным причинам относятся скрытые дефекты и перегрузки конструкции, превосходящие допустимые пределы.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов являются: изнашивание, пластические деформации и усталостные разрушения, коррозия, физико-химические и температурные изменения материалов и деталей.

Изнашивание. Процесс изнашивания возникает под действием трения, обусловленного материалом и качеством обработки трущихся деталей, наличие между ними смазки, нагрузочным, скоростным и тепловым режимами работы сопряжения. Изнашивание – это процесс постепенного изменения размеров детали при трении вследствие ее деформации или отделения с поверхности трения материала.

Пластические деформации и разрушения. Они связаны с достижением или превышением пределов текучести или прочности соответственно у вязких (сталь) или хрупких (чугун) материалов. Иногда пластическим деформациям или разрушениям предшествует механическое изнашивание, приводящее к изменению геометрических размеров и сокращению запаса прочности детали.

Усталостные разрушения. Возникают они при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходит постепенное накопление и рост усталостных трещин, приводящие при определенном числе циклов нагружения к усталостному разрушению деталей.

Коррозия. Коррозионное изнашивание происходит вследствие агрессивного воздействия среды на детали, приводящего к окислению металла и уменьшению прочности, а также ухудшению внешнего вида деталей и изделия в целом. Основными активными агентами внешней среды являются солевые растворы, кислоты, содержащиеся в воде и почве, а также компоненты, входящие в состав выхлопных газов автомобилей.

Физико-химические и температурные изменения материалов и деталей (старение). Параметры технического состояния автомобиля, его агрегатов, деталей и эксплуатационных материалов изменяются под действием внешней среды и условий эксплуатации.