Министерство путей сообщения Российской Федерации
Дальневосточная государственная академия путей сообщения
Кафедра “Автоматика
и телемеханика”
А.Д. Манаков
ОБОРУДОВАНИЕ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
УСТРОЙСТВАМИ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
Методические указания для курсовой работы по дисциплине:
“Диспетчерская централизация”
Хабаровск
1995
УДК 656.257-83 (075.8)
ББК 0.275.312.8
М 230
Манаков А.Д. Оборудование участка железной дороги устройствами диспетчерской централизации: Методические указания для курсовой работы по дисциплине: “Диспетчерская централизация”. – Хабаровск: ДВГАПС, 1995. – 50с.
На примере диспетчерской централизации системы “Луч” рассматриваются принципы оборудования участка железной дороги устройствами диспетчерской централизации.
Методические указания предназначены для студентов специализации “Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте”.
Рис. 19, табл.II, список лит. – 7 назв.
Рецензенты: С.А. Иванилов, профессор, проректор по учебной работе ДВГАПС;
А.К. Лобода, главный инженер АО Дальгипротранс.
Дальневосточная государственная
академия путей сообщения, 1995.
Содержание:
1. Основные положения 4
2. Режимы управления работой раздельными пунктами диспетчерского участка 8
3. Структура диспетчерского управления 11
4. Расчет загрузки поездного диспетчера 26
5. Распределение управляющих и известительных сообщений по группам управления и контроля 28
6. Построение сигналов ТУ и ТС 36
7. Расчет кодовой линии, диаграммы уровней сигналов ТУ-ТС 42
7.1. Характеристика линейной цепи 42
7.2. Расчет кодовой линии 43
7.3. Диаграмма уровней сигнала ТУ 44
7.4. Диаграмма уровней сигналов ТС 47
8. Расчёт эффективности внедрения устройств дц 53
Список литературы 56
Основные положения
Диспетчерский централизация (ДЦ) - это комплекс устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, состоящий из автоблокировки на перегонах и электрической централизации (ЭЦ) стрелок и сигналов на станциях, системы телеуправления и телесигнализации (ТУ-ТС) и дающий возможность поездному диспетчеру (ДНЦ) задавать поездные и маневровые маршруты на раздельных пунктах диспетчерского участка (круга) из одного центрального пункта - поста ДЦ. Устройства ДЦ должны обеспечивать: управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда раздельных пунктов; контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, перегонов, путей на станциях и прилегающих к станции блок-участков перегона; повторения показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; возможность передачи станции на резервное управление стрелками и сигналами и передачи стрелок на местное управление для манёвров; автоматическую запись графика исполняемого движения поездов.
Применения ДЦ позволяет повысить пропускную и провозную способность железных дорог за счёт оперативного решения конфликтных ситуаций, возникающих при организации движения поездов. Снижает эксплуатационные расходы за счёт ускорения оборота локомотивов и вагонов. Повышает производительность труда работников службы движения за счёт сокращения дежурных по станциям (ДСП). Любая система выполняет целевые функции, если между частями системы происходит обмен информацией, энергии или веществом. Для системы диспетчерского управления движением поездов обязательным является обмен информацией и энергией. В системах ДЦ используется телемеханический способ информационного взаимодействия между территориально разобщёнными частями системы управления движением поездов. На рис. I.I показана схемы телемеханического взаимодействия между распорядительным (РП) и исполнительным пунктами (ИП). На РП размещается рабочее место поездного диспетчера, оборудованное пультом управления (ПУ) и табло (Т). ДНЦ через ПУ воздействует на систему ДЦ и осуществляет формирования приказа телеуправления.
Рис. I.I. Схема телемеханического взаимодействия между
распорядительными и исполнительными пунктами.
На табло отображается состояние объекта управления и контроля диспетчерского участка. РП и ИП связаны малопроводной 2-х или 4-х проводной линией связи, по которой организуются каналы ТУ и ТС. Основным свойством отдельного канала связи является возможность ввести по нему передачу сообщений независимо от использования других каналов связи. В ДЦ используется временное, частотное или пространственное разделение канала.
Устройства РТ и ИП обмениваются электрическими сигналами, несущими в закодированном виде различные сообщения. Под сообщениями подразумевается: приказы, команды, извещения о состоянии контролируемых объектов и т.п. Так часть сообщения, которая неизвестна для получателя, является информацией. Каждый электрический сигнал в линии связи передается в определённом интервале времени, который в свою очередь разделён на временные интервалы – такты. Такт передачи – интервал времени, в течение которого состояние каналов связи не изменяется. Устройства ДЦ в зависимости от назначения передаваемых сообщений подразделяются на устройства телеуправления (ТУ) и телесигнализации (ТС). Устройство телеуправления обеспечивает управление положением двухпозиционных объектов. Устройство телесигнализации обеспечивают получение информации о состоянии двухпозиционных контролируемых и управляемых объектов (стрелка в плюсе или минусе, путь занят или свободен, сигнал открыт или закрыт т.п.). Для управления множеством объектов (десятки и сотни) по малопроводной линии и контроля состояния этих объектов необходимо применение специальных методов избирания объектов и защиты сообщений, передаваемых по линий связи, от действия помех. Сообщения, передаваемые по линии связи, представляются в виде условных электрических сигналов – кодов. Устройство кодирования К (рис. I.I) преобразует сообщение, передаваемое по общей линии связи, в код. Приемо-передающее устройство (ПП) на РП осуществляет преобразование кода с зашифрованной информацией в линейный сигнал, а на ИП линейный сигнал преобразуется в код. Устройство декодирования (ДК) осуществляет преобразование кода в сообщение. На ИП к выходу ДК подключается управляющее реле (УР), которое воздействует на устройства ЭЦ, а на РП к выходу ДК подключаются контрольные реле, которые включают индикацию на табло диспетчера. Целью курсовой работы является обучения студентов принципам оборудования участка железной дороги устройствами диспетчерской централизации. Оборудование участка железной дороги устройствами диспетчерской централизации рассматриваться на примере ДЦ системы “Луч”.