ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

Гренкевич О.О., Карасёв С.В.

«Основы эксплуатации железных дорог»

Методические указания к лабораторным работам

для студентов специальности 270204

«Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»

Издание второе,

переработанное и дополненное

Новосибирск 2009

УДК 656.2

Гренкевич О.О., Карасёв С.В. Основы эксплуатации железных дорог: Метод. указ. к лаб. раб. 2-е изд., перераб. и доп. – Новосибирск: СГУПС (НИИЖТ), 2009. – 51 с.

Излагаются цели, задачи и содержание лабораторных работ по дисциплине «Основы эксплуатации железных дорог». Приводятся исходные данные, даются методические рекомендации по выполнению работ, указывается форма итогового отчета студентов по каждой выполненной лабораторной работе, варианты индивидуальных заданий.

Методические указания предназначены для студентов специальности 270204 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство».

Методические указания рассмотрены и утверждены к печати на заседании кафедры «Железнодорожные станции и узлы».

Ответственный редактор

к.т.н. доц. А.А. Кузнецова

Рецензенты:

Профессор кафедры «Управление эксплуатационной работой» СГУПС, доктор технических наук Дмитренко А.В.

 Гренкевич О.О., Карасёв С.В., 2009

 Сибирский государственный университет путей сообщения, 2009

Предисловие

Для повышения качества подготовки специалистов по специальности 270204 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» необходимо расширение и углубление знаний студентов в области эксплуатации железнодорожного транспорта. Эффективная и профессиональная организация путевых строительных и ремонтных работ в увязке с технологическим процессом работы подразделений, обеспечивающих непосредственное выполнение перевозочного процесса, требует освоения специалистами-путейцами основ обеспечения поездной и маневровой работы на перегонах и станциях, принципов и методов управления движением.

Методические указания основаны на положениях действующих нормативных документов, связанных с организацией движения, а также проведением строительных и ремонтных работ и предназначены для студентов железнодорожных ВУЗов специальности 270204 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство».

Лабораторная работа 1

Тема: «Проектирование элементов путевого развития станций».

Цель работы: изучить нормативные требования к основным элементам путевого развития станций.

Задачи:

1. На схеме горловины участковой станции обозначить стрелочные переводы марки крестовины 1/11, входные и выходные светофоры.

2. Рассчитать координаты следующих элементов: центров стрелочных переводов; светофоров; предельных столбиков, которые являются границами полезной длины пути в заданной горловине.

Исходные данные:

1. Вариант схемы станции в «рыбках».

2. Скорость движения (до 140 км/ч, от 140 до 200 км/ч).

3. Тип рельсов Р65.

4. Значения длин прямых вставок приведены в таблице 1.

5. Параметры стрелочных переводов приведены в таблице 2.

6. Расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков приведены в таблице 3.

7. Расстояния от центров стрелочных переводов до выходных сигналов приведены в таблице 4.

Варианты конструкций горловин участковых станций представлены на рисунках 1-3.

Таблица 1 – Значения длин прямых вставок d, м

Cхемы взаимного расположения смежных стрелочных переводов, наименование укладки	Наименование пути
	Главный		Приемо-отправочный
	Скорости движения, км/ч
	до 140	140-200	до 140	140-200
в стречная укладка с направлением боковых путей в разные стороны;	12.5	25	12.5	12.5
встречная укладка с направлением боковых путей в одну сторону	12.5	25	6.25	6.25
укладка «е/sin » с расположением торца крестовины одного стрелочного перевода за торцом крестовины другого	Определяется расчетом
укладка «е/sin » с расположением рамных рельсов одного стрелочного перевода за торцом крестовины другого
попутная укладка с направлением боковых путей в разные стороны	12.5	25	6.25	6.25

Таблица 2 – Параметры стрелочных переводов из рельсов типа Р65

Марка крестовины	Расстояния, м.		tg α
	От оси передних стыков рамных рельсов до центра перевода	От центра перевода до торца крестовины
1/11	14.063	19.309	0.0909
1/9	15.227	15.812	0.1111

Таблица 3 – Расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, м

Марка крестовины	Расстояние между осями смежных путей, м
	5.3	6.5	более или равно 7.5
1/11	46.81	46.81	46.81
1/9	43.36	43.36	37.10

Таблица 4 – Расстояния от центров стрелочных переводов до выходных сигналов, м

Марка крестовины	Расстояние между осями смежных путей, м
	5.3	6.5	более или равно 7.5
1/11	56	47	46
1/9	65	57	56

Значения тангенсов круговых кривых приведены в таблице 5.

Таблица 5 – Тангенсы круговых кривых, м

Марка крестовины	Радиусы круговых кривых, м.
	200	300	400
1/11	-	13.6	18.14
1/9	11.08	16.62	-

Примечание: радиус 400 м применяется на пассажирских путях, 300 м – на приемо-отправочных, 200 м - на прочих станционных.

Горловины станции

Четная Центральная Нечетная

Четное

Рисунок 1 – Деление на горловины схемы участковой станции, вариант 1

Четное

Рисунок 2 – Деление на горловины схемы участковой станции, вариант 2

Четное

Рисунок 3 – Деление на горловины схемы участковой станции, вариант 3

Методические рекомендации к выполнению работы.

1. Нормы укладки стрелочных переводов марки 1/11, 1/9.

На главных путях станций, где предусмотрен пропуск пассажирских поездов со скоростями 140-200 км/ч, должны укладываться стрелочные переводы типа Р65 марки не круче 1/11, с гибкими остряками и крестовиной с подвижным сердечником, создающим непрерывную поверхность катания.

Стрелочные переводы, укладываемые в путь, должны иметь крестовины следующих марок:

• на главных и приемо-отправочных пассажирских путях – не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, – не круче 1/9¹; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому направлению, могут иметь крестовины марки 1/9;

• на приемо – отправочных путях грузового движения – не круче 1/9, а симметричные – не круче 1/6;

• на прочих путях – не круче 1/8, а симметричные – не круче 1/4.

Диспетчерские съезды, как правило, следует проектировать со стрелочными переводами марки крестовины не круче 1/11.

2. Координирование основных элементов плана горловины.

Координирование выполняется с точностью до 0.01 м.

За ось абсцисс рекомендуется принимать ось I-го главного пути станции. За ось ординат в данной работе (в учебных целях) принимается линия, проходящую через точку установки входного светофора².

3. Порядок установки входных светофоров.

Входные светофоры устанавливаются от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м. от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. Схемы расположения входных светофоров показаны на рисунке 4.

Случай 1

Случай 2

Рисунок 4 – Схемы размещения входных светофоров

4. Порядок установки выходных светофоров.

Расстановка выходных светофоров (см. рисунок 5) производится следующим образом:

• если светофор и предельный столбик находятся в одном междупутье, то светофор устанавливается на расстоянии Lсв от центра стрелочного перевода (см. значения таблицы 4) – случай 1;

• если светофор и предельный столбик находятся в разных междупутьях, то светофор устанавливается на расстоянии 3.5 м от предельного столбика в сторону полезной длины пути – случай 2;

• если первый по отправлению стрелочный перевод является противошерстным, то светофор устанавливается в створе с приемными стыками рамных рельсов – случай 3.

Случай 1

Случай 2

Случай 3

Рисунок 5 – Схемы размещения выходных светофоров

5. Нормативные расстояния между осями смежных путей.

Нормальное расстояние между осями путей – 5300 мм – должно быть предусмотрено в следующих случаях:

• между осями главных путей при скоростях до 140 км/ч (при скоростях более 140 км/ч – междупутье равно расстоянию между осями путей на прилегающих перегонах);

• между главным и смежным с ним путем при скоростях движения до 140 км/ч (при скоростях более 140 км/ч – 7650 мм.);

• между приемо-отправочными, сортировочными, сортировочно-отправочными.

• Нормальное расстояние между осями путей – 6500 мм – должно быть предусмотрено в следующих случаях:

• между вытяжным и смежным с ним путем;

• между ходовым и смежным с ним путем.

Нормальное расстояние между осями путей – 4800 мм – должно быть предусмотрено в следующих случаях:

• между второстепенными станционными путями(пути отстоя подвижного состава, пути грузовых районов);

• тупиковые приемо-отправочные пути.

Форма отчета по работе: схема горловины участковой станции с обозначенными стрелочными переводами марки крестовины 1/11 и указанием координат центров стрелочных переводов, светофоров, предельных столбиков по форме, представленной на рисунке 6.

Условные обозначения:

- стрелочный перевод с маркой крестовины 1/11	- входной светофор для приема поездов с подхода «Б»
- предельный столбик	- выходной светофор для отправления четных поездов с пути III

Рисунок 6 – Пример схемы горловины с расставленными предельными столбиками, входными и выходными светофорами, обозначенными стрелочными переводами с маркой крестовины 1/11