4.2. Требования к системе и показатели ее эффективности.

Конечным результатом функционирования системы ТО и Р является:

сохранение летной годности ЛА: обеспечение безотказности, долговечности, работоспособности функциональных систем и их изделий;

обеспечение планов полетов необходимым количеством исправных ЛА;

своевременная подготовка ЛА к вылетам по расписанию;

обеспечение требуемых уровней технико-экономических показателей процесса технической эксплуатации.

Исходя из этого, к системе ТО и Р предъявляются следующие основные требования:

1) обеспечение надежности изделий и функциональных систем ЛА и, прежде всего, таких свойств, как безотказность и долговечность. При выполнении данного требования вносится заметный вклад в решение проблемы более высокого иерархического уровня - обеспечение безопасности полетов;

2) обеспечение исправности парка ЛА с учетом планов полетов и сезонности перевозок. Выполнение данного требования создает необходимые условия для успешного решения более крупной проблемы повышения эффективности использования ЛА;

3) обеспечение требуемых уровней регулярности (надежности) вылетов ЛА по расписанию. При выполнении данного требования вносится вклад в решение проблемы обеспечения регулярности полетов;

4) обеспечение требуемых уровней экономической эффективности ТО и Р. Выполнение этого требования позволит внести определенный вклад в решение проблемы обеспечения экономичности эксплуатации.

Перечисленные требования к системе ТО и Р противоречивы. Наиболее полное удовлетворение одного из них может отрицательно повлиять на уровень удовлетворения других требований. Так, безопасность полетов в значительной мере определяется безотказностью работы функциональных систем и изделий. Регулярность полетов, в свою очередь, определяется показателями исправности и готовности к полетам. Экономичность эксплуатации во многом определяется затратами, необходимыми для проведения ТО и Р. Экономичность тесно связана с безопасностью и регулярностью, которые требуют для своего обеспечения определенных затрат, возрастающих по мере усложнения конструкции авиационной техники. Задача заключается в том, чтобы в каждом конкретном случае находить наилучшие решения в отношении удовлетворения всей совокупности требований к системе ТО и Р.

Место системы ТО и Р (вернее ее плановых профилактических операций) в объективно существующих процессах развития повреждений и отказов отдельных элементов, изделий и функциональных систем и возможные последствия этих вовремя не устраненных повреждений и отказов схематично представлены на рис. 4.2.

Из рис. 4.2 следует, что система ТО и Р служит своего рода барьером на пути развития повреждений и отказов. Плановые профилактические операции ТО прерывают процессы дальнейшего развития многих повреждений, не давая им возможности беспрепятственно перерастать в опасные повреждения и отказы.

Правильно построенная система ТО и Р способствует уменьшению числа отказов и опасных повреждений, обнаруженных при эксплуатации; кроме того, она увеличивает долговечность ЛА. Однако на проведение профилактических мероприятий и текущего ремонта затрачивается определенный фонд времени, в течение которого ЛА могли бы использоваться по назначению. И чем оно больше, тем хуже показатели исправности и использования ЛА. Кроме того, для выполнения профилактики современных ЛА требуется большой штат специалистов, дорогое оборудование и контрольно-проверочная аппаратура, что в свою очередь увеличивает расходы на ТО и Р. Все это, естественно, учитывается при разработке системы ТО и Р, при поиске ее оптимального варианта.

Особая роль в этой работе отводится анализу концепций и сценариев проведения ТО и Р, выбору оптимальных стратегий, анализу эксплуатационно-технических характеристик объекта и, в частности, его эксплуатационной технологичности, изучению их влияния на показатели эффективности системы ТО и Р.

Эффективность системы ТО и Р в конечном итоге определяется степенью ее приспособленности к выполнению своих основных функций, связанных со своевременным: а) предупреждением появления опасных повреждений и отказов изделий и функциональных систем ЛА в процессе эксплуатации; б) устранением появившихся повреждений и отказов изделий.

Рис. 4.2. Место системы ТО и Р в процессах развития повреждений и отказов.

Функции, связанные с предупреждением появления опасных повреждений и отказов изделий, реализуются в цикле восстановления, а функции, связанные со своевременным устранением возникших отказов и повреждений - в циклах использования и восстановления.

Эффективность системы ТО и Р оценивается определенной совокупностью показателей, вытекающих из предъявляемых к системе требований в отношении обеспечения: надежности изделий функциональных систем; исправности парка ЛА; регулярности вылетов по расписанию; экономичности ТО и Р (табл.4.1).

Таблица 4.1.