2. Программы и режимы технического обслуживания и ремонта.

2.1. Общие вопросы формирования программы технического обслуживания и ремонта.

Программа ТО и Р является неотъемлемой составной частью системы ТО и Р ЛА. Она представляет собой документ, устанавливающий выбранные стратегии, количественные и качественные характеристики режимов ТО и Р, допустимые при эксплуатации уровни повреждений, средства диагностирования и контроля, а также порядок их корректировки в процессе эксплуатации.

При формировании программы ТО и Р конкретного типа ЛА учитываются как цели и имеющиеся ресурсы на вышестоящих уровнях, так и непосредственные целевые задачи технической эксплуатации, часть из которых реализуется системой ТО и Р. Проведенные исследования убедительно показывают, что с внедрением новых, более совершенных программ ТО и Р повышается надежность работы ЛА, регулярность их полетов при одновременном существенном сокращении расходов на ТО и Р.

Совершенство программы обслуживания и ремонта определяется тем, насколько полно она обеспечивает соответствие процесса технической эксплуатации объективно существующему процессу изменения технического состояния объекта 4.

Программа ТО и Р ЛА в целом рассматривается как совокупность программ более низкого уровня. В зависимости от применяемых стратегий различают программы ТО и Р по наработке, по состоянию с контролем параметров, по состоянию с контролем уровня надежности. По признаку применяемых режимов ТО и Р различают программы по оперативным, периодическим и ремонтным формам. С учетом конструктивных особенностей составных частей ЛА следует различать программы ТО и Р планера, двигателя, функциональных систем (гидравлическая, топливная, управления и др.).

Наряду с программой ТО и Р разрабатывается программа организационно – технического обеспечения ТО и Р. Объединяясь, эти две программы образуют так называемую комплексную программу ТО и Р ЛА.

Под комплексной программой ТО и Р понимается документ, содержащий развернутое изложение принятых стратегий и соответствующих им режимов, технологий, методов, форм организации обслуживания и ремонта ЛА в целом, его функциональных систем и оборудования, реализованных в конструкции и эксплуатационно – технической документации с учетом заданных условий эксплуатации.

Комплексный характер программы определяется прежде всего рациональным сочетанием различных стратегий обслуживания и ремонта элементов функциональных систем (по наработке, с контролем параметров и уровня надежности), а также включением широкого круга вопросов организационно – технического обеспечения разработки и внедрения программы применительно к этапам создания, эксплуатации и ремонта ЛА.

М еханизм формирования комплексной программы ТО и Р приведен на рис. 2.1. Исходя из необходимости обеспечения заданных значений показателей эффективности процесса технической эксплуатации ЛА в отношении надежности, регулярности полетов, эффективности использования и экономичности заказчик на стадии разработки технического задания на проектирование нового типа ЛА формирует требования к надежности, эксплуатационной технологичности и комплексной программе ТО и Р. Эти требования обеспечиваются промышленностью на этапах конструирования и постройки ЛА, а требования к программе обеспечения ТО и Р – предприятиями гражданской авиации на этапах подготовки к освоению эксплуатации нового типа ЛА.

Рис. 2.1. Механизм формирования комплексной программы ТО и Р ЛА.

Разработка программы ТО и Р ЛА в соответствие с требованиями заказчика начинается в конструкторских бюро на ранних этапах проектирования ЛА одновременно с конструированием планера и функциональных систем. Работа над программой ТО и Р производится одновременно с разработкой и обеспечением программ надежности и эксплуатационной технологичности ЛА. Взаимодействие указанных программ на стадии создания ЛА обеспечивает получение заданного уровня эффективности процесса технической эксплуатации за счет рационального сочетания конструктивно – технологических решений, направленных на повышение безотказности и эксплуатационной технологичности, с разработкой прогрессивных стратегий и режимов ТО и Р планера, двигателя и всех функциональных систем и изделий ЛА.

Программа ТО и Р разрабатывается в соответствии с общими требованиями (ГОСТ 28056-89) для конкретного типа ЛА и является исходным нормативным документом для формирования и совершенствования системы ТО и Р, эксплуатационной и ремонтной документации. [12].

Структура комплексной (рис. 2.2) программы ТО и Р состоит из нескольких разделов. Так, в общих положениях программы содержится основание для разработки, цель и назначение программы, этапы и сроки разработки и корректировки. Заданные условия эксплуатации и ограничения, принятые при разработке программы, включают: условия применения ЛА с учетом сезонной потребности и соответствующие им значения средней продолжительности рейса; числа посадок, годового и суточного налета; условия внешней среды при выполнении ТО и Р; допустимые значения показателей безотказности и регулярности полетов, надежности авиационной техники, установленные в техническом задании и нормативных документах на этапах проектирования, испытаний и эксплуатации.

Характеристики ЛА как объекта ТО и Р содержат основные сведения о конструктивно – компоновочных особенностях (доступность, легкосъемность, взаимозаменяемость, контролепригодность), схемах размещения зарядно – заправочных устройств и об основных эксплуатационных люках, эксплуатационных разъемах основных агрегатов планера, о ресурсах и сроках службы ЛА и приспособленности конструкции функциональных систем и изделий к прогресивным стратегиям и методам ТО и Р 6.

Рис. 2.2. Структура комплексной программы ТО и Р ЛА.

План ТО и Р занимает центральное место в программе. Он устанавливает основные принципы построения и организации, стратегии и режимы обслуживания и ремонта. План составляется для объектов, подлежащих ТО и Р в процессе эксплуатации, и включает следующие материалы:

• типовую структуру (номенклатуру и периодичность видов) ТО и Р в течение всего срока службы для характерных условий эксплуатации;

• стратегии и количественные характеристики ТО и Р изделий;

• назначенный ресурс, срок службы, среднюю периодичность неплановых замен, периодичность, трудоемкость и продолжительность выполнения основных работ, нормы расхода запасных частей и материалов (для всех изделий);

• ресурс до первого ремонта и межремонтный ресурс (для изделий, ТО и Р которых выполняется по наработке);

• параметры, определяющие техническое состояние объекта и значения этих параметров, значения упреждающих допусков, перечень средств и методов контроля (для изделий, обслуживаемых по состоянию с контролем параметров);

• сведения о работах, подлежащих выполнению при хранении, и специальных видах ТО и Р (сезонное, после особых случаев полета и посадки и др.);

• типовые технологические графики технического обслуживания ЛА;

• рекомендации по применению новых методов восстановления деталей при ТО и Р.

В разделе программы по организации и средствам ТО и Р излагаются: требования к оснащенности стоянок, лабораторий, цехов, в том числе перечни средств наземного обслуживания общего и специального применения, контрольно – поверочной аппаратуры, средств диагностирования и неразрушающего контроля, требования к инженерно – техническому составу (перечень специальностей и специализаций, численность и квалификация исполнителей), рекомендации по освоению новых технологий, использованию методов организации ТО и Р (разовый, поэтапный, блочный, агрегатно – узловой, стендовый и т.д.), требования к информационному обеспечению ТО и Р (состав и объем информации, частота и форма представления).

Программа организационно – технического обеспечения разрабатывается предприятиями гражданской авиации применительно к конкретным условиям проведения ТО и Р. Она включает такие основные разделы, как: общий план обеспечения ТО и Р, развитие производственной базы и технологической подготовки производства, профессиональная подготовка инженерно – технического состава, информационное обеспечение, организация и управление процессами ТО и Р, материально – техническое обеспечение производства. Содержание перечисленных разделов программы обеспечения во многом определяется уровнем эксплуатационно – технических характеристик создаваемого ЛА и содержанием программы его ТО и Р, предлагаемой разработчиком.

В зарубежной практике при формировании программ ТО и Р самолетов В-757, В-767, А-310, А-320, А-340-200, А-340-300 и др. использовался документ MSG-3 [7].

Рабочая часть MSG-3 состоит из двух независимых разделов: методики анализа функциональных систем и силовой установки и методики анализа элементов конструкции планера. В каждом разделе содержится свой пояснительный материал и логические схемы поэтапного анализа и принятия решений, которые позволяют выбрать вид ТО и Р, исходя из степени влияния конкретного отказа на безопасность и экономику. Концепция последовательных отказов используется для оценки функциональных отказов самолетных систем и силовой установки, а концепция множественных отказов рассматривается применительно к элементам конструкции планера.

Анализ возможных отказов изделий функциональных систем и силовой установки, влияющих на безопасность полетов, проводят по всей логической схеме в расчете на то, что будет выбран наиболее эффективный вид обслуживания и ремонта. Если это сделать не удается, то рекомендуется в обязательном порядке выполнить доработку изделия. Одна из типовых логических схем анализа возможных отказов изделий, оказывающих влияние на безопасность полетов, приведена на рис. 2.3.

При анализе конструкции планера рассматриваются такие причины возникновения повреждения, как усталость конструкции, коррозия, изнашивание, случайные повреждения посторонними предметами. Наибольшее внимание в MSG-3 уделяется анализу усталостных повреждений, в частности, проводится метод расчета и оценки допустимых уровней повреждений с точки зрения вероятности их обнаружения на уровнях отдельного элемента конструкции самолета и всего парка. Анализ позволяет выбрать наиболее эффективные виды работ, из которых и формируется программа ТО и Р планера самолета.

Из изложенного следует, что разработчики и заказчики авиационной техники крупнейших зарубежных фирм и авиакомпаний объединенными усилиями развивают и совершенствуют методы построения программ обслуживания и ремонта самолетов.

Функции документа MSG-3 в отечественной практике выполняет “Руководство для конструкторов и эксплуатантов по разработке и сертификации программы ТО и Р функциональных систем ВС–РДК–Э”8 и отраслевой стандарт ОСТ 5430054-88 “Система ТО и Р АТ. Регламент технического обслуживания самолета (вертолета)”. Помимо указанных документов разработаны и внедрены методические документы для назначения стратегий ТО и Р по состоянию авиационных газотурбинных двигателей, изделий радиоэлектронного оборудования, авиационного электро – оборудования и изделий ряда других систем.

Накоплен опыт работы российских специалистов в области формирования режимов ТО и Р с использованием принципов, основанных на анализе надежности изделий и функциональных систем самолетов. Для того, чтобы новый подход получил признание западных специалистов, он должен стать частью документа MSG –3 [7].

Рис. 2.3. Типовая логическая схема анализа возможных отказов изделий