Московский государственный технический университет гражданской авиации
Н.Н. Смирнов
Основы теории
технической эксплуатации летательных аппаратов
Часть 2
Москва – 2003
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Московский государственный технический университет
гражданской авиации
Кафедра технической эксплуатации
летательных аппаратов и авиадвигателей
Н.Н. Смирнов
Основы теории
технической эксплуатации летательных аппаратов
Часть 2
Рекомендуется УМО для межвузовского использования в качестве учебного пособия для студентов спец. 130300
Москва – 2003
ББК 052-082
С 50
Печатается по решению редакционно-издательского совета Московского государственного технического университета ГА.
Рецензенты: д-р техн. наук, проф. Зубков Б.В. (МГТУ ГА);
Смирнов Н.Н.
С 50 Основы теории технической эксплуатации летательных аппаратов. Часть 2. Учебное пособие. – М.: МГТУ ГА, 2003.- с.
ISBN
В работе изложены стратегии использования и технического обслуживания ЛА и в частности вопросы технического обслуживания изделий по состоянию с контролем параметров и уровня надежности; рассмотрены вопросы формирования программ и режимов технического обслуживания и ремонта; приведены основные сведения о технической эффективности использования ЛА; изложены общие вопросы системы качества технического обслуживания ЛА.
Данное пособие рекомендуется для студентов специальности 130300 всех форм обучения.
Рассмотрено и одобрено на заседаниях кафедры …………………… и методического совета по спец. 130300
С ББК 052-082
Св. план 2003г.
поз ……
Смирнов Николай Николаевич
Основы теории технической эксплуатации
летательных аппаратов
Часть 2
Учебное пособие.
Редактор ………………
Введение.
Эффективная техническая эксплуатация летательных аппаратов (ЛА) невозможна без проведения научных исследований, без разработки основ ее теории, являющейся организующим началом любой науки.
Основным в теории является система взаимосвязанных утверждений и доказательств, при помощи которых можно объяснить сущность явления, предсказать пути и характер его развития.
Опираясь на теоретические положения, эксплуатационная наука призвана решать задачи за границами изученного и дозволенного, за границами летной годности ЛА с целью расширения этих границ в интересах повышения эффективности технической эксплуатации.
Научная, теоретическая и экономическая база технической эксплуатации авиационной техники (АТ) нуждается в совершенствовании и развитии. Для этого требуется, прежде всего, постоянное совершенствование теоретической и профессиональной подготовки специалистов в области технической эксплуатации.
В первой части учебного пособия “Основы теории технической эксплуатации ЛА” изложены: общие вопросы науки и теории технической эксплуатации ЛА; процессы технической эксплуатации и изменения технического состояния объектов при их использовании; основные эксплуатационно–технические характеристики (ЭТХ) ЛА; вопросы теории построения системы ТО и Р, отвечающей современным требованиям 1.
Основное назначение данного учебного пособия – продолжить рассмотрение теоретических аспектов таких вопросов технической эксплуатации, как: стратегии использования ЛА и их ТО и Р; технического обслуживания изделий по состоянию с контролем уровня надежности и с контролем параметров; формирования программ и режимов ТО и Р ЛА; обеспечение исправности и технической эффективности использования ЛА; системы качества технического обслуживания ЛА.
В учебном пособии в необходимых случаях сделаны ссылки на действующие государственные и отраслевые стандарты, а также на руководящие и нормативно – технические документы.
1. Стратегии технического обслуживания и ремонта.
1.1. Понятие стратегии технического обслуживания и ремонта. Основные термины и определения.
Авиационных специалистов многих стан мира беспокоит проблема поиска и внедрения более эффективных стратегий и программ ТО и Р ЛА. Это вызвано следующими обстоятельствами: усложняются конструкции авиационной техники; применяются новые концепции и методы проектирования; повышаются требования к безотказности конструкций; повышаются требования к надежности вылетов ЛА по расписанию; увеличивается стоимость новой авиационной техники и запасных частей; увеличиваются затраты на ТО и Р ЛА.
Для обеспечения эффективной эксплуатации магистральных самолетов при годовом налете на списочный самолет 3500-4500 часов система ТО и Р должна удовлетворять требованиям:
удельная суммарная трудоемкость ТО и Р КТ – не более
;удельная суммарная продолжительность ТО и Р КП – не более
;коэффициент исправности (среднегодовой) КИСПР – не менее 85%;
коэффициент исправности (в месяцы “ПИК”) – не менее 90%;
коэффициент надежности вылетов по расписанию Р100ТП – не менее 98%;
доля затрат на ТО и Р в себестоимости 1 летного часа – не более 10 – 12%.
Действующая система ТО и Р стареющего парка ЛА не удовлетворяет предъявляемым требованиям, т.к. ее формирование проходило во времена социалистической экономики без достаточных экономических обоснований. Сложившаяся в течение многих лет практика работы по формированию системы оказалась не приемлемой в условиях рыночной экономики, когда необходимо считаться с затратами.
Важнейшими характеристиками современной системы ТО и Р ЛА являются стратегии и программы ТО и Р.
Жизненный цикл ЛА, включающий стадии создания и эксплуатации, охватывает 40 – 50 лет. На различных стадиях и этапах жизненного цикла работами заняты специалисты сотен организаций и предприятий разных ведомств 1.
Для достижения общей цели – обеспечение безопасности полетов и эффективности использования ЛА – необходим единый замысел и план действий. Эта цель реализуется через стратегию.
Что же означает термин “стратегия”? В общем случае под стратегией понимается совокупность принципов, правил и управляющих воздействий, объединенных общей целью при решении задач крупной проблемы (народно – хозяйственной, политической, экономической, военной).
Применительно к ТО и Р термин “стратегия” в самом общем виде определяется следующим образом.
Стратегия – совокупность принятых принципов, правил и управляющих воздействий, определяющих комплексное развитие ЭТХ конструкций АТ, технологии, производствено – технической базы и методов организации ТО и Р с целью достижения наилучших технико – экономических показателей процесса технической эксплуатации (ПТЭ).
Данное определение отражает необходимость системного подхода к решению проблемы повышения эффективности ТО и Р, нацеливает на совместные согласованные действия в рамках единой программы всех организаций и предприятий, создающих, эксплуатирующих и ремонтирующих авиационную технику.
Стратегия сама по себе не является материальным продуктом. Она определяет идеологическую, концептуальную направленность действий для достижения единой цели.
Материальным продуктом является программа ТО и Р АТ. Она представляет собой документ, в котором на основе принятых стратегий излагаются режимы ТО и Р, приводятся необходимые методы диагностики и контроля, технические условия, правила корректировки, а также требования к программе обеспечения ТО и Р.
Совершенство программы ТО и Р определяется тем, насколько полно она обеспечивает взаимодействие между процессами изменения технического состояния ЛА при его эксплуатации и процессами ТО и Р.
Вопросы формирования программ ТО и Р рассматриваются во втором разделе пособия.