2. Рабочая схема к определению коэффициента трения

Рисунок 15.1. Схема захвата металла валками при прокатке.

P = ; Т = P μ

3.Методика расчёта коэффициента трения

При естественном захвате металла валками коэффициент трения определяется как тангенс угла захвата:

μ = ,

где μ - коэффициент трения;

α – наибольший угол, при котором обеспечивается естественный захват полосы валками прокатного стана.

Углом трения называется угол, тангенс которого равен коэффициенту трения:

μ = ,

где μ - коэффициент трения;

β - угол трения.

Угол трения равен углу захвата, который можно определить из следующего выражения:

= 1 - ∆h/D,

где α – угол захвата;

∆h – абсолютное обжатие полосы: ∆h = h₀ – h₁;

D – диаметр валков.

Зная количественные величины этих сил можно рассчитать коэффициент трения.

Задание:

• изучить теоретический материал;

• определить максимальный угол захвата и максимальное обжатие, при которых возможен захват металла валками при прокатке на блюминге 1300, если коэффициент трения µ = 0,57

• определить величину коэффициента трения при прокатке полосы.

Исходные данные:

D = 200мм;

h₀ = 50 мм; h₁= 20мм

h₀ = 40мм; h₁ = 15мм

h₀ = 30 мм; h₁ = 10мм

Контрольные вопросы:

1. какую роль играет трение в процессах ОМД?

2. от чего зависит величина коэффициента трения?

3. какие способы изменения величины коэффициента трения вы знаете?

4. чему равен угол трения?

5. сформулируйте условие захвата полосы валками прокатного стана?

6. перечислите факторы, от которых зависит значение коэффициента внешнего трения?

7. когда трение играет положительную роль в процессах ОМД?

Практическая работа №16

Определение коэффициента трения методом осаживания цилиндрических образцов

Цель работы: освоить методику определения коэффициента трения методом осаживания цилиндрических образцов

Содержание отчета:

1. теоретическая часть;

2. рабочие схемы, отражающие влияние коэффициента трения;

3. методика расчёта коэффициента трения.

1. Теоретическая часть

Трение в пластической деформации значительно отличается от трения скольжения в кинематических парах машин:

• постоянно изменяется и обновляется площадь поверхности контакта;

• величина контактных давлений значительно больше.

В большом числе случаев контактное трение является вредным фактором, так как ведёт к неоднородности деформаций, возникновению дополнительных напряжений, увеличению деформирующего усилия и в конечном итоге приводит к усложнению технологического процесса.

Наиболее широко применимый на практике способ уменьшения сил трения – использование смазки.

• к смазке предъявляются следующие требования:

• значительно снижать коэффициент трения;

• равномерно распределяться и удерживаться на поверхности контакта, создавая прочную плёнку;

• легко наноситься и удаляться с поверхности контакта;

• быть нетоксичной, экологичной, не гореть или сгорать полностью;

• быть простой в приготовлении и дешёвой.